Hybride ou pas, le RAM 1500 eTorque 2019 fait des choses intelligentes avec la technologie 48 V

Alors que les véhicules les plus courants, comme la gamme Ram 1500 de 2019, sont de plus en plus électrifiés, mais n’arrivent pas à devenir entièrement électriques ou même hybrides à part entière, il est facile de se perdre dans la sémantique.

En général, le terme « hybride léger » signifie qu’une partie de l’énergie peut être récupérée par un moteur/générateur, mais que le moteur peut ne pas être assez puissant pour faire fonctionner le véhicule seul, sans le moteur à essence. Au moins, son système pourrait permettre au moteur de s’arrêter lors de la mise en roue libre ou de la décélération.

Avec son nouveau système eTorque, que Ram qualifie de système hybride léger, le Ram 1500 est l’un des systèmes les moins courants. Il ne peut pas fonctionner uniquement à l’électricité, et certains qui l’utilisent pour un essai routier peuvent simplement conclure qu’il s’agit d’un système d’arrêt et de démarrage du moteur très souple et discret, qui permet au V-6 ou au V-8 de s’arrêter lorsqu’il attend aux feux de circulation.

Le système eTorque comprend un bloc-batterie avec 12 cellules nickel-manganèse-cobalt-lithium-ion de format poche de LG Chem, fournies par l’usine du géant de la batterie à Holland, Michigan (qui fournit également les Chevy Bolt EV, Volt, et autres). Le bloc d’alimentation modulaire, de Continental, comprend un onduleur et un convertisseur DC-DC. Selon Chrysler, le système augmente le rendement énergétique de 10 à 12 % en conduite réelle, ce qui permet d’atteindre les chiffres de l’EPA concernant la consommation de carburant en ville et sur l’autoroute 26 (23 mpg combinés) dans les modèles V-6, où il est standard. Elle est en option sur les modèles V-8.

Les navetteurs qui conduisent des pick-ups dans les embouteillages peuvent économiser le plus d’énergie grâce à eTorque. Même avec le système Ram’s Multi-Displacement System (désactivation des cylindres) dans les modèles Hemi V-8, le Hemi V-8 à un feu rouge de 90 secondes fonctionne sur les huit cylindres et consomme 1,7 onces de carburant. La fonction d’arrêt/départ intégrée à eTorque peut permettre d’arrêter le moteur pendant 10 minutes, selon l’utilisation des accessoires et de la climatisation.


Il y a quelques semaines, le porte-parole de la FCA, Nick Cappa, aidé par le responsable de l’électrification des véhicules, Brian Spohn, nous a présenté toutes les capacités d’eTorque, pour souligner qu’eTorque fait bien plus que décharger le moteur et permettre l’arrêt/démarrage.

Le rejeter comme un simple bon système d’arrêt/départ rendrait un mauvais service aux ingénieurs de la marque, qui ont pris ce système de 48 volts et lui ont donné des capacités bien supérieures. En voici quelques-unes :
Lissage des arrêts et des démarrages. Le système fait plus que redémarrer rapidement le moteur aux feux rouges ; il tire parti de la capacité des composants de l’alterno-démarreur à courroie d’amortir activement les vibrations lors de l’arrêt du moteur en délivrant un couple pour contrer la rotation par impulsions – des impulsions qui correspondent au frémissement de la compression et de la masse en rotation des cylindres du moteur.

Il fait exactement le contraire au démarrage, en poussant le couple dans le moteur par pulsations, en faisant correspondre les cycles de compression pour adoucir l’ensemble, et le système, comme l’a dit M. Cappa, « fait tout ce qu’il peut » pour annuler les vibrations du moteur au démarrage et à l’arrêt. La FCA attribue également le mérite au fait qu’il existe un autre niveau de séparation dans la construction de la carrosserie sur châssis du Ram, et que les supports du moteur peuvent en tirer profit.

Sortir. Le moteur fournit une poussée importante, accélérant le lancement pour la première moitié de la rotation de la roue et contribuant à l’efficacité. Mais comme la courbe de couple des deux moteurs à essence est si raide, elle dépasse rapidement le couple du moteur électrique relativement petit. Selon Spohn, tant que vous déplacez le camion à une puissance de 30 chevaux (vitesse de croisière réduite et légère accélération), le moteur a un effet très perceptible sur le comportement du camion. A des charges plus élevées et à des accélérations plus fortes, pas tellement.

En tout, le système ajoute 90 livres-pieds de couple au V-6 de 3,6 litres et jusqu’à 130 livres-pieds au V-8 – une quantité significative, mais seulement à très bas régime. La puissance du moteur électrique, qui peut atteindre 16 ch, n’est pas prise en compte car il tourne trois fois pour chaque tour de moteur et, lorsque les moteurs atteignent leur puissance de pointe, la puissance du moteur électrique est négligeable.

Lissage des changements. Une fois que le camion roule en avant et accélère, le moteur électrique réduit le régime du moteur et l’adapte à la vitesse suivante. Le bélier est en fait régénéré par chacun de ces changements de vitesse – une quantité négligeable, mais qui permet d’économiser les embrayages de la transmission qui effectuent normalement cette tâche. Lors de la décélération, le moteur électrique fait tourner le moteur pour aider à faire correspondre les régimes et à rétrograder en douceur. Le moteur électrique et les systèmes d’alimentation peuvent passer de la pleine puissance à la pleine régénération en seulement 60 millisecondes, mais la limitation est le système de courroie.

Retour d’énergie. Le système eTorque récupère l’énergie, selon M. Cappa, et la plupart des décélérations que vous ressentez proviennent de la récupération de l’énergie par le système eTorque.

Moins de charge pour garder la batterie de 12V chargée. Selon M. Cappa, le système maintient la batterie de 12 volts chargée et tous les accessoires fonctionnent beaucoup plus efficacement que ne le ferait un alternateur. Tous les composants actuels de 12 volts du véhicule peuvent faire fonctionner la batterie d’accessoires à plat en 10 minutes environ.

Refroidissement préventif. Si vous descendez une longue pente et que les deux batteries sont déjà complètement chargées, eTorque continue à produire de l’énergie, en utilisant le courant supplémentaire pour faire fonctionner les ventilateurs de refroidissement et refroidir le radiateur de manière préventive, afin d’obtenir un meilleur comportement d’arrêt/départ (lorsque le moteur doit se trouver dans une certaine plage de température).

Bien que l’économie de 2 mpg par camion ne semble pas aussi glamour que le fait de rouler tout électrique, sur l’ensemble du parc, cela représente une économie de carburant considérable. Ram vend plus d’un demi-million de ses pick-up par an.

 

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