Sondage – Seriez-vous prêt à acheter une voiture GPL ?

Une belle économie à la pompe

Le gros avantage du GPL se voit au moment de réaliser le plein.

Pas besoin de faire un long discours, un chiffre met tout le monde d’accord : au dernier pointage fait par le ministère de l’environnement, le litre de GPL coûtait en moyenne dans l’Hexagone 74 centimes ! Le sans-plomb 95 était à 1,37 € et le SP95-E10 à 1,34 €, soit des prix 40 % supérieurs. De quoi avoir le sourire à chaque passage dans une station. Selon l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), par rapport à l’essence classique le budget carburant pour le conducteur d’un véhicule GPL est en moyenne 27 % inférieur.

Des consommations plus élevées, mais un avantage en autonomie

Les voitures GPL ont plus d’appétit que les essences équivalentes. La surconsommation est d’environ 20 %. Par exemple, pour sa nouvelle Tipo bicarburation, Fiat annonce une conso en cycle mixte de 6,3 l/100 km en essence et 8,3 l/100 km en GPL. L’écart n’est pas négligeable (sans oublier que ce sont des valeurs théoriques, la réalité creusera un peu plus la différence). Mais comme nous l’avons écrit au-dessus, le prix au litre compense. Surtout, il y a deux réservoirs, un pour le sans-plomb et l’autre pour le gaz. L’autonomie est ainsi améliorée. Pour l’italienne, il y a ainsi 50 litres de SP95 et 53 litres de GPL.

Trouver une station peut poser problème

C’est l’inconvénient du GPL, en France seulement 1 station-service sur 7 distribue du GPL. Le site gpl.fr propose une carte des points de vente dans le pays. Élément positif : ils sont bien répartis sur le territoire. En moyenne, une soixantaine de kilomètres espace deux pompes. Mais grâce à la bicarburation, si la panne de gaz guette, il y aura toujours de quoi faire le plein avec du 95.

Pas de bonus mais…

Qu’il semble loin le temps où les GPL profitaient d’un bonus de 2 000 €… ce qui avait fait exploser les ventes, notamment chez Dacia qui en profitait pour proposer des prix encore plus agressifs. Les modèles fonctionnant au GPL suivent maintenant les mêmes barèmes que les voitures classiques. Pour qu’ils soient bonussés, ils doivent être sous les 60 grammes de CO2 par kilomètre avec un système hybride rechargeable… ce qui n’existe pas. Il y a cependant des avantages. Dans la quasi-totalité des régions, une exonération du prix de la carte grise est en vigueur, de quoi compenser un peu les écarts de prix. Autre petit plus : les GPL sont classés en catégorie 1 du système Crit’Air et ne seront jamais bannis des routes lors des pics de pollution.

Et par rapport au diesel ?

Le GPL réclame en toute logique un surcoût par rapport à un modèle essence. Par exemple, sur l’Opel Corsa 1.4 90 ch, l’écart avec ou sans GPL est de 1 500 €. Même s’il y a une différence en consommation mixte (1,8 l/100 km), rentabiliser l’achat est facile vu le décalage des prix à la pompe. La question peut davantage se poser pour le diesel qui a un appétit nettement plus mesuré. Avec le 1.3 CDTI 95 ch, la conso mixte est plus de deux fois inférieure, avec 3,3 l/100 km contre 7l/100 km ! Mais la version diesel est 2 000 € plus onéreuse que la GPL. Dans la mesure où les prix du gazole augmentent régulièrement avec l’objectif d’être alignés sur ceux de l’essence d’ici 2021, le GPL reste là aussi intéressant.

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