{"id":586,"date":"2013-01-12T23:09:36","date_gmt":"2013-01-12T22:09:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=586"},"modified":"2013-01-12T23:09:36","modified_gmt":"2013-01-12T22:09:36","slug":"ford-mustang-boss-302-essai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/ford-mustang-boss-302-essai\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Boss 302 : Essai"},"content":{"rendered":"

Le r\u00eave am\u00e9ricain peut s\u2019illustrer par un certain nombre de choses, comme par exemple une automobile, de pr\u00e9f\u00e9rence peu discr\u00e8te et avec un g\u00e9n\u00e9reux V8. Au premier rang des autos de ce genre, la Ford Mustang.
\n\"Ford<\/a>
\nLe nom de Mustang vient-il d\u2019un avion de chasse ou directement du cheval, nous ne le savons pas (m\u00eame si le logo fait pencher la balance pour le cheval). Ce que nous savons, c\u2019est que c\u2019est l\u2019\u00e9meute \u00e0 chaque fois que nous essayons une Ford Mustang. \u00ab Pourquoi tu ne m\u2019as pas appel\u00e9 \u00bb entend-on \u00e0 chaque fois. Le mythe dure depuis 1964 et l\u2019une de ses premi\u00e8res apparitions en public : c\u2019\u00e9tait dans Goldfinger, le troisi\u00e8me opus des James Bond.
\nNous en sommes depuis Skyfall au 23\u00e8me \u00e9pisode de la s\u00e9rie des James Bond, et\u2026 Si les g\u00e9n\u00e9rations de Mustang ont \u00e9t\u00e9 moins nombreuses, il y en a tout de m\u00eame eu cinq. Nous en avons touch\u00e9 l\u2019ultime version, une Boss 302, d\u2019un mill\u00e9sime tout juste lanc\u00e9 aux USA. C\u2019est l\u2019un des tous premiers exemplaires arriv\u00e9s en France par le biais d\u2019Import Trader, importateur de v\u00e9hicules am\u00e9ricains, qui l\u2019importe \u00e0 un tarif plus int\u00e9ressant que certains petits copains.
\n\"Ford<\/a>
\nAu premier regard les Ford Mustang accrochent le regard\u2026 Surtout les Boss 302 ! Simplement en raison d\u2019une palette de couleurs bien particuli\u00e8re, puisqu\u2019\u00e0 part le \u00ab Performance white \u00bb et le \u00ab Black \u00bb, elle se cantonne aux couleurs vives, avec en exclusivit\u00e9 le splendide \u00ab School Bus Yellow \u00bb\u2026 Mais notre \u00ab Grabber Blue \u00bb, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas sp\u00e9cifique \u00e0 la Boss 302, n\u2019\u00e9tait pas mal non plus. Et avec les stickers noirs \u00ab Boss 302 \u00bb, les roues noires, et surtout cette belle lame noire (elle aussi) en bas du spoiler, cette Mustang est purement splendide. M\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat elle fait le spectacle et attire la sympathie de tous !
\nFord Mustang Boss 302. 302 \u00e7a ne veut pas dire 3.02 litres bien entendu mais 302 cubic inches, soit (vous l\u2019avez bien \u00e9videmment calcul\u00e9 de t\u00eate) 4948 cm3 ! Au programme, 444 chevaux mais surtout un couple monstrueux de 52.5 mkg, de quoi faire de beaux dessins sur la route avec la paire de gros feutres que l\u2019on a \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : des Pirelli P Zero en 285\/35 YR19.
\n\"Ford<\/a>
\nPour \u00e9viter de faire des tours sur soi-m\u00eame \u00e0 chaque occasion, la Ford Mustang Boss 302 dispose de deux clefs de contact: une premi\u00e8re, blanche, pour tous les jours, et une seconde, rouge, qui lib\u00e8re la grosse cavalerie et (un bonheur n\u2019arrive jamais seul) range les aides \u00e0 la conduite. L\u2019\u00e9tiquette qui accompagne cette clef rouge l\u2019indique clairement : c\u2019est du tr\u00e8s lourd, \u00e0 ne pas laisser \u00e0 ses enfants !
\nEt au volant les choses sont parfaitement claires : la Boss 302, c\u2019est viril ! L\u2019embrayage est ferme, la boite aussi, mais on est tellement content de trouver une boite manuelle 6 rapports dans une auto am\u00e9ricaine qu\u2019on lui pardonne. D\u2019ailleurs, la Boss 302 n\u2019existe pas en boite automatique\u2026 Et puis, il y a ce couple digne d\u2019une locomotive, qui fait que l\u2019on peut \u00e9conomiser des changements de rapports !
\nFord Mustang Boss 302Ford Mustang Boss 302
\nLa Ford Mustang Boss 302 respecte pour notre plus grand plaisir les traditions : un V8 gorg\u00e9 de couple, une sonorit\u00e9 de fou et un essieu arri\u00e8re rigide, comme sur une diligence ! Mais tout cela est m\u00e9lang\u00e9 avec des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s modernes, comme la distribution variable par exemple. Ce m\u00e9lange tradition-technologies est explosif !
\n444 chevaux, 52.5 mkg, aucun convertisseur de couple pour piquer des chevaux au passage, un train arri\u00e8re fa\u00e7on wagon de chemin de fer\u2026 De quoi bien se marrer sur le papier, mais aussi dans la pratique. Chaque acc\u00e9l\u00e9ration se dose, mais m\u00eame avec deux doigts de pied seulement sur la p\u00e9dale, on profite d\u00e9j\u00e0 de belles remises en vitesse. Si on y met le pied entier, et qu\u2019en plus on a utilis\u00e9 la clef rouge\u2026 Ca envoie du gros ! Remerciements \u00e0 l\u2019autobloquant et au pont court\u2026 De quoi donner le sourire \u00e0 n\u2019importe quel d\u00e9pressif ! \u00c7a devrait \u00eatre rembours\u00e9 par la s\u00e9cu, tiens.
\nFord Mustang Boss 302
\nCa envoie du gros et \u00e7a procure de bonnes sensations, on le r\u00e9p\u00e8te. Le moteur a comme tout bon pony-car beaucoup de ressources en bas, mais la surprise vient du fait que \u00e7a ne s\u2019\u00e9mousse pas lorsqu\u2019on monte dans les tours ! Au contraire, la zone rouge est plac\u00e9e \u00e0 7500 tr\/min. On s\u2019est arr\u00eat\u00e9 bien avant par \u00e9gards pour le futur propri\u00e9taire, car cet exemplaire \u00e9tait tout neuf mais c\u2019\u00e9tait vraiment tentant ! Le tout se fait avec un son exceptionnel, un vrai glou-glou-glou de V8 comme on aime. L\u2019utilisation de la clef rouge permet l\u2019usage du Launch Control.
\nSur notre Boss 302, la suspension est parfaite : ferme juste ce qu\u2019il faut, elle contient parfaitement les mouvements de caisse, mais sans rendre la voiture inconfortable. Une am\u00e9ricaine bien suspendue comme \u00e7a, c\u2019est une r\u00e9elle nouveaut\u00e9 ! L\u2019amortissement est r\u00e9glable (sur 5 positions), ce qui est la preuve qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une sportive accomplie. Le freinage est sign\u00e9 Brembo.
\n\"ford-mustang-boss-302_4\"<\/a>
\nSur le circuit de Laguna Seca, en Californie, la Ford Mustang Boss 302 s\u2019est montr\u00e9e plus rapide que la GT 500, mais\u2026 \u00e9galement plus rapide que la BMW M3 et m\u00eame que l\u2019Audi R8 ! Une version \u00ab Mustang Boss 302 Laguna Seca \u00bb s\u2019affiche \u00e9galement au catalogue. Elle se distingue notamment par la banquette arri\u00e8re supprim\u00e9e au profit de renforts de caisse, son diff\u00e9rentiel Torsen et son spoiler avant sp\u00e9cifique, livr\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 car il est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un usage piste.
\nL\u2019int\u00e9rieur est \u00e0 l\u2019avenant de ce que peut \u00eatre la conduite : super sympa. L\u2019ambiance \u00e0 bord commence par les splendides si\u00e8ges baquet Recaro, brod\u00e9s Boss 302. \u00c7a continue avec le pommeau de levier de vitesses fa\u00e7on boule de billard, ainsi qu\u2019avec les compteurs au look exotique. L\u2019ordinateur de bord inclut une application pour la piste, avec notamment un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre et un chronom\u00e8tre.
\nTiens, parlons des compteurs d\u2019ailleurs. La graduation en miles est parfaitement lisible (il ne manquerait plus que \u00e7a) mais celles en km\/h est minuscule, car les chiffres tr\u00e8s serr\u00e9s sont plac\u00e9s \u00e0 la base de l\u2019aiguille, qui est assez large. C’est illisible. Il faudra donc retenir les valeurs en miles des limitations de vitesses fran\u00e7aises : 30, 55, 68 et 80 mph…
\nEt puisqu\u2019on en est \u00e0 parler des d\u00e9fauts, faisons mention de la finition. Elle est digne d\u2019une voiture am\u00e9ricaine, c\u2019est-\u00e0-dire que c\u2019est du niveau d\u2019une Twingo. Le haut du tableau de bord est tr\u00e8s bien r\u00e9alis\u00e9 mais c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s tout, le reste \u00e9tant quelconque. Avec une mention sp\u00e9ciale tout de m\u00eame pour la large baguette en plastique au-dessus des vitres avant et les panneaux lat\u00e9raux arri\u00e8re, d\u2019un plastique dur, moyennement bien fix\u00e9 et qui sonne creux.
\n 
\nBien entendu, cette finition ne doit pas faire oublier le niveau d\u2019\u00e9quipement dont est capable cette Ford Mustang, la voiture \u00e9tant tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. Mais en la mati\u00e8re, la concurrence europ\u00e9enne (principalement allemande) fait aussi bien et va m\u00eame plus loin dans le raffinement, avec des options interdites \u00e0 la Mustang. Cela a cependant un prix, et notre Boss 302 propos\u00e9e par Import Trader affiche un tarif sans concurrence. Et on imagine, aux vues des qualit\u00e9s de l\u2019auto, que les 4000 exemplaires de cette s\u00e9rie limit\u00e9e devraient vite se vendre\u2026
\nLe ramage vaut largement le plumage. La Ford Mustang Boss 302 propose tous les ingr\u00e9dients que l\u2019on attend d\u2019une voiture am\u00e9ricaine, \u00e0 commencer par un moteur g\u00e9n\u00e9reux. Mais elle est \u00e9galement capable de faire claquer un chrono\u2026 Une pure r\u00e9ussite que l\u2019on aurait bien gard\u00e9e.
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\nFord Mustang Boss 302
\nTexte Manu Bordonado
\nPhotos R\u00e9gis Laporte
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\nSource
\n<\/a>
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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