{"id":5745,"date":"2020-01-20T16:41:41","date_gmt":"2020-01-20T15:41:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/?p=5745"},"modified":"2020-01-20T20:53:42","modified_gmt":"2020-01-20T19:53:42","slug":"hybride-ou-pas-le-ram-1500-etorque-2019-faot-des-choses-intelligentes-avec-la-technologie-48-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/hybride-ou-pas-le-ram-1500-etorque-2019-faot-des-choses-intelligentes-avec-la-technologie-48-v\/","title":{"rendered":"Hybride ou pas, le RAM 1500 eTorque 2019 fait des choses intelligentes avec la technologie 48 V"},"content":{"rendered":"\t\t
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Alors que les v\u00e9hicules les plus courants, comme la gamme Ram 1500 de 2019, sont de plus en plus \u00e9lectrifi\u00e9s, mais n’arrivent pas \u00e0 devenir enti\u00e8rement \u00e9lectriques ou m\u00eame hybrides \u00e0 part enti\u00e8re, il est facile de se perdre dans la s\u00e9mantique.<\/p>

En g\u00e9n\u00e9ral, le terme \u00ab\u00a0hybride l\u00e9ger\u00a0\u00bb signifie qu’une partie de l’\u00e9nergie peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par un moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur, mais que le moteur peut ne pas \u00eatre assez puissant pour faire fonctionner le v\u00e9hicule seul, sans le moteur \u00e0 essence. Au moins, son syst\u00e8me pourrait permettre au moteur de s’arr\u00eater lors de la mise en roue libre ou de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>

Avec son nouveau syst\u00e8me eTorque, que Ram qualifie de syst\u00e8me hybride l\u00e9ger, le Ram 1500 est l’un des syst\u00e8mes les moins courants. Il ne peut pas fonctionner uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, et certains qui l’utilisent pour un essai routier peuvent simplement conclure qu’il s’agit d’un syst\u00e8me d’arr\u00eat et de d\u00e9marrage du moteur tr\u00e8s souple et discret, qui permet au V-6 ou au V-8 de s’arr\u00eater lorsqu’il attend aux feux de circulation.<\/p>

Le syst\u00e8me eTorque comprend un bloc-batterie avec 12 cellules nickel-mangan\u00e8se-cobalt-lithium-ion de format poche de LG Chem, fournies par l’usine du g\u00e9ant de la batterie \u00e0 Holland, Michigan (qui fournit \u00e9galement les Chevy Bolt EV, Volt, et autres). Le bloc d’alimentation modulaire, de Continental, comprend un onduleur et un convertisseur DC-DC. Selon Chrysler, le syst\u00e8me augmente le rendement \u00e9nerg\u00e9tique de 10 \u00e0 12 % en conduite r\u00e9elle, ce qui permet d’atteindre les chiffres de l’EPA concernant la consommation de carburant en ville et sur l’autoroute 26 (23 mpg combin\u00e9s) dans les mod\u00e8les V-6, o\u00f9 il est standard. Elle est en option sur les mod\u00e8les V-8.<\/p>

Les navetteurs qui conduisent des pick-ups dans les embouteillages peuvent \u00e9conomiser le plus d’\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 eTorque. M\u00eame avec le syst\u00e8me Ram’s Multi-Displacement System (d\u00e9sactivation des cylindres) dans les mod\u00e8les Hemi V-8, le Hemi V-8 \u00e0 un feu rouge de 90 secondes fonctionne sur les huit cylindres et consomme 1,7 onces de carburant. La fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9part int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 eTorque peut permettre d’arr\u00eater le moteur pendant 10 minutes, selon l’utilisation des accessoires et de la climatisation.<\/p>


Il y a quelques semaines, le porte-parole de la FCA, Nick Cappa, aid\u00e9 par le responsable de l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, Brian Spohn, nous a pr\u00e9sent\u00e9 toutes les capacit\u00e9s d’eTorque, pour souligner qu’eTorque fait bien plus que d\u00e9charger le moteur et permettre l’arr\u00eat\/d\u00e9marrage.<\/p>

Le rejeter comme un simple bon syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9part rendrait un mauvais service aux ing\u00e9nieurs de la marque, qui ont pris ce syst\u00e8me de 48 volts et lui ont donn\u00e9 des capacit\u00e9s bien sup\u00e9rieures. En voici quelques-unes :
Lissage des arr\u00eats et des d\u00e9marrages. Le syst\u00e8me fait plus que red\u00e9marrer rapidement le moteur aux feux rouges ; il tire parti de la capacit\u00e9 des composants de l’alterno-d\u00e9marreur \u00e0 courroie d’amortir activement les vibrations lors de l’arr\u00eat du moteur en d\u00e9livrant un couple pour contrer la rotation par impulsions – des impulsions qui correspondent au fr\u00e9missement de la compression et de la masse en rotation des cylindres du moteur.<\/p>

Il fait exactement le contraire au d\u00e9marrage, en poussant le couple dans le moteur par pulsations, en faisant correspondre les cycles de compression pour adoucir l’ensemble, et le syst\u00e8me, comme l’a dit M. Cappa, \u00ab\u00a0fait tout ce qu’il peut\u00a0\u00bb pour annuler les vibrations du moteur au d\u00e9marrage et \u00e0 l’arr\u00eat. La FCA attribue \u00e9galement le m\u00e9rite au fait qu’il existe un autre niveau de s\u00e9paration dans la construction de la carrosserie sur ch\u00e2ssis du Ram, et que les supports du moteur peuvent en tirer profit.<\/p>

Sortir. Le moteur fournit une pouss\u00e9e importante, acc\u00e9l\u00e9rant le lancement pour la premi\u00e8re moiti\u00e9 de la rotation de la roue et contribuant \u00e0 l’efficacit\u00e9. Mais comme la courbe de couple des deux moteurs \u00e0 essence est si raide, elle d\u00e9passe rapidement le couple du moteur \u00e9lectrique relativement petit. Selon Spohn, tant que vous d\u00e9placez le camion \u00e0 une puissance de 30 chevaux (vitesse de croisi\u00e8re r\u00e9duite et l\u00e9g\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration), le moteur a un effet tr\u00e8s perceptible sur le comportement du camion. A des charges plus \u00e9lev\u00e9es et \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations plus fortes, pas tellement.<\/p>

En tout, le syst\u00e8me ajoute 90 livres-pieds de couple au V-6 de 3,6 litres et jusqu’\u00e0 130 livres-pieds au V-8 – une quantit\u00e9 significative, mais seulement \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime. La puissance du moteur \u00e9lectrique, qui peut atteindre 16 ch, n’est pas prise en compte car il tourne trois fois pour chaque tour de moteur et, lorsque les moteurs atteignent leur puissance de pointe, la puissance du moteur \u00e9lectrique est n\u00e9gligeable.<\/p>

Lissage des changements. Une fois que le camion roule en avant et acc\u00e9l\u00e8re, le moteur \u00e9lectrique r\u00e9duit le r\u00e9gime du moteur et l’adapte \u00e0 la vitesse suivante. Le b\u00e9lier est en fait r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par chacun de ces changements de vitesse – une quantit\u00e9 n\u00e9gligeable, mais qui permet d’\u00e9conomiser les embrayages de la transmission qui effectuent normalement cette t\u00e2che. Lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, le moteur \u00e9lectrique fait tourner le moteur pour aider \u00e0 faire correspondre les r\u00e9gimes et \u00e0 r\u00e9trograder en douceur. Le moteur \u00e9lectrique et les syst\u00e8mes d’alimentation peuvent passer de la pleine puissance \u00e0 la pleine r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en seulement 60 millisecondes, mais la limitation est le syst\u00e8me de courroie.<\/p>

Retour d’\u00e9nergie. Le syst\u00e8me eTorque r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie, selon M. Cappa, et la plupart des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations que vous ressentez proviennent de la r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie par le syst\u00e8me eTorque.<\/p>

Moins de charge pour garder la batterie de 12V charg\u00e9e. Selon M. Cappa, le syst\u00e8me maintient la batterie de 12 volts charg\u00e9e et tous les accessoires fonctionnent beaucoup plus efficacement que ne le ferait un alternateur. Tous les composants actuels de 12 volts du v\u00e9hicule peuvent faire fonctionner la batterie d’accessoires \u00e0 plat en 10 minutes environ.<\/p>

Refroidissement pr\u00e9ventif. Si vous descendez une longue pente et que les deux batteries sont d\u00e9j\u00e0 compl\u00e8tement charg\u00e9es, eTorque continue \u00e0 produire de l’\u00e9nergie, en utilisant le courant suppl\u00e9mentaire pour faire fonctionner les ventilateurs de refroidissement et refroidir le radiateur de mani\u00e8re pr\u00e9ventive, afin d’obtenir un meilleur comportement d’arr\u00eat\/d\u00e9part (lorsque le moteur doit se trouver dans une certaine plage de temp\u00e9rature).<\/p>

Bien que l’\u00e9conomie de 2 mpg par camion ne semble pas aussi glamour que le fait de rouler tout \u00e9lectrique, sur l’ensemble du parc, cela repr\u00e9sente une \u00e9conomie de carburant consid\u00e9rable. Ram vend plus d’un demi-million de ses pick-up par an.<\/p>

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Source : greencarreports.com<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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