{"id":471,"date":"2012-11-30T09:00:01","date_gmt":"2012-11-30T08:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=471"},"modified":"2012-11-30T09:00:01","modified_gmt":"2012-11-30T08:00:01","slug":"chevrolet-camaro-zl1-et-gmc-terrain-denali-deuxieme-tentative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/chevrolet-camaro-zl1-et-gmc-terrain-denali-deuxieme-tentative\/","title":{"rendered":"Chevrolet Camaro ZL1 et GMC Terrain Denali (Deuxi\u00e8me tentative)"},"content":{"rendered":"

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\n(Ce blogue aurait du appara\u00eetre sur la page d\u2019accueil du site la semaine derni\u00e8re. Toutefois, un probl\u00e8me informatique apparemment irr\u00e9parable en a emp\u00each\u00e9 la publication en page d\u2019accueil. \u00a0Cependant, il \u00e9tait disponible en archive. Voici donc une deuxi\u00e8me tentative de publication.)
\nLa Chevrolet Camaro ZL1 (un peu sale) au Lac des Seize-\u00celes (Photo \u00c9ric descarries). Suite \u00e0 un court essai de la Camaro ZL1 au r\u00e9cent concours TestFest de l\u2019AJAC, un des participants \u00e0 ce blogue me demandait si j\u2019allais bient\u00f4t conduire cette voiture \u00e0 plus long terme. Voyant que la m\u00e9t\u00e9o demeurait relativement temp\u00e9r\u00e9e, j\u2019ai pens\u00e9 qu\u2019il serait int\u00e9ressant de mettre la main sur la m\u00eame Camaro que j\u2019avais conduite en octobre dernier. La semaine derni\u00e8re, j\u2019ai donc pris livraison d\u2019une ZL1 pour quelques jours.
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\nIl faut dire, au d\u00e9part, que la Camaro ZL1 n\u2019est pas un jouet d\u2019enfant. Chevrolet a cr\u00e9\u00e9 cette auto comme concurrente directe \u00e0 la puissante Mustang Shelby GT 500. Toutefois, alors que le moteur V8 suraliment\u00e9 de 5,8 litres de la GT 500 fait quelque 662 chevaux, le V8 de 6,2 litres aussi suraliment\u00e9 de la ZL1 ne fait, lui, \u00abque\u00bb 580 chevaux (une telle puissance \u00e9tait utopique pour une auto de rue des ann\u00e9es soixante\u2026de toutes fa\u00e7ons, le v\u00e9hicule aurait \u00e9t\u00e9 inconduisible\u2026et m\u00eame les autos de course n\u2019arrivaient pas \u00e0 cette puissance\u2026c\u2019est fou ce que l\u2019on a \u00e9volu\u00e9!). Tout comme la Mustang, la ZL1 que j\u2019ai conduite \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports (une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports 6T40 serait aussi disponible). Notons que la ZL1 est \u00e9galement livrable en format cabriolet, tout comme la Shelby. Les deux autos sont \u00e0 propulsion mais alors que la Ford poss\u00e8de un pont arri\u00e8re rigide, celui de la Camaro est ind\u00e9pendant.
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\nL\u2019arri\u00e8re de la ZL1 avec son d\u00e9flecteur et son bouclier inf\u00e9rieur original (Photo \u00c9ric Descarries)
\nOn reconna\u00eetra la ZL1 \u00e0 sa calandre noire, \u00e0 son massif bouclier avec prises d\u2019air, \u00e0 son capot sur\u00e9lev\u00e9, \u00e0 ses moulures de bas de caisse et surtout \u00e0 ses \u00e9normes roues de 20 pouces (dont les pneus Goodyear Eagle F-1 Supercar sont des P285\/35ZR20 \u00e0 l\u2019avant et des P305\/35ZR20 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re). \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on y verra un d\u00e9flecteur sur le capot et un bouclier avec diffuseurs.
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\n\"\"<\/a>Le tableau de bord de la ZL1 avec le nouveau volant (Photo \u00c9ric Descarries).\u00a0L\u2019int\u00e9rieur de la ZL1 est presque identique \u00e0 celui des autres Camaro. Le tableau de bord est presque pareil alors que l\u2019ensemble des instruments suppl\u00e9mentaires est dispos\u00e9 \u00e0 la base de la console. Pour moi, ils n\u2019\u00e9taient pas faciles \u00e0 consulter. Par contre, j\u2019ai tellement appr\u00e9ci\u00e9 l\u2019affichage du compteur de vitesse par r\u00e9flexion dans le pare-brise (Head-Up Display)! Le volant est diff\u00e9rent des autres mod\u00e8les. Les si\u00e8ges, eux, sont confortables et gr\u00e2ce \u00e0 leurs renforts lat\u00e9raux, ils offrent presque autant de support que les Recaro de la Mustang. La sellerie de cuir et de su\u00e8de \u00e9tait agr\u00e9able au toucher. Quand aux places arri\u00e8re, il vaut mieux les oublier. Elles sont presque inutilisables sauf pour les tout petits enfants. Mais l\u00e0 encore, ils ne verront jamais \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Quant au coffre, ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que je le souligne, il est minime. De ce c\u00f4t\u00e9, la Mustang bat la Camaro \u00e0 plate couture. Il en va de m\u00eame pour la visibilit\u00e9. Les glaces de la Chevrolet sont trop basses. Une chance que la ZL1 qui me fut confi\u00e9e n\u2019avait pas de toit ouvrant sinon, j\u2019aurais manqu\u00e9 d\u2019espace pour la t\u00eate. Dans la ZL1 dont il est question ici, j\u2019ai tenu les ajustements (\u00e9lectriques) du si\u00e8ge plus bas pour plus de d\u00e9battement \u00e0 la t\u00eate.
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\n\"\"<\/a>Je n\u2019ai jamais trouv\u00e9 que le coffre des Camaro \u00e9tait suffisamment vaste (Photo \u00c9ric Descarries)
\nMais, tr\u00eave de bavardage, passons aux impressions de conduite. Encore une fois, soulignons que la Camaro ZL1 est une auto de tr\u00e8s haute performance. Pour en exploiter le maximum, il faut une piste de course. Sinon, il faut savoir conduire cette auto avec prudence, surtout sur pav\u00e9 froid. J\u2019ai donc choisi un trajet de quelques centaines de kilom\u00e8tres pour mieux exploiter les capacit\u00e9s de l\u2019auto. Tout comme le ferait un propri\u00e9taire \u00abnormal\u00bb de ZL1. D\u00e8s que j\u2019ai mis la main sur l\u2019auto, j\u2019ai pris la direction des Laurentides. Premier arr\u00eat, le restaurant chez Johnny \u00e0 Saint-J\u00e9r\u00f4me (la veille, \u00e0 la t\u00e9l\u00e9, au canal \u00c9vasion, j\u2019avais entendu les commentaires de Beno\u00eet Roberge \u00e0 l\u2019\u00e9mission \u00abSur le Pouce\u00bb dans laquelle il disait que les \u00abClub Sandwich\u00bb \u00e9taient excellents chez Johnny\u2026fallait que j\u2019essaie!). Apr\u00e8s le \u00ablunch\u00bb, je suis parti avec mon confr\u00e8re Michael Hozjan vers la route 329 pour bifurquer sur la 364. Malheureusement, m\u00eame s\u2019il faisait plus chaud que normal, les gros pneus Goodyear n\u2019avaient plus l\u2019adh\u00e9rence qu\u2019ils auraient du avoir sur pav\u00e9 chaud (surtout qu\u2019ils accusaient un peu d\u2019usure vu que l\u2019auto avait servi en piste lors du TestFest).
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\n\u00c7a, c\u2019est le V8 LSA avec compresseur m\u00e9canique de la ZL1 (Photo \u00c9ric Descarries)
\nMalgr\u00e9 tout, j\u2019ai pu profiter de la ZL1. L\u2019auto est capable de tant de puissance que c\u2019en est hallucinant. J\u2019ai tent\u00e9 des acc\u00e9l\u00e9rations de 0 \u00e0 100 km\/h mais il m\u2019\u00e9tait presque impossible de mettre \u00abdu caoutchouc sur le pav\u00e9\u00bb, m\u00eame avec l\u2019anti-patinage. N\u00e9anmoins, Chevrolet affirme qu\u2019il est possible d\u2019atteindre les 60 m\/h (96 km\/h) en quatre secondes, la vitesse maximale de la ZL1 \u00e9tant de 294 km\/h (184 m\/h). Les m\u00eames documents annoncent un temps de 11,93 secondes pour faire le quart de mille (11,96 avec l\u2019automatique) et un tour de piste du l\u00e9gendaire circuit du N\u00fcrburgring en 7 min, 41,27 secondes. J\u2019aurais bien aim\u00e9 v\u00e9rifier tout cela mais\u2026Cependant, je dois vous dire que la p\u00e9dale d\u2019embrayage de cette Chevrolet est mois \u00abdure\u00bb que celle de la GT 500 ce qui rend la Camaro plus facile \u00e0 conduire dans la circulation. Car j\u2019ai aussi utilis\u00e9 cette Chevrolet pendant quelques jours dans Montr\u00e9al, surtout pour me rendre \u00e0 RDS pr\u00e8s du pont Jacques-Cartier . Dois-je ajouter que retenir le volant sur la rue Papineau entre Louvain et la M\u00e9tropolitaine demandait une certaine force physique vu que les trav\u00e9es sont faites de sillons creus\u00e9s par la circulation? Au moins, le freinage vaut a peine d\u2019\u00eatre soulign\u00e9, ne serait-ce que par sa puissance.
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\n\"\"<\/a>Cet ornement sur le capot du coffre de la ZL1 identifie cette Camaro comme \u00e9tant un v\u00e9hicule de performance (Photo \u00c9ric Descarries)
\nIl n\u2019y a pas si longtemps, alors que je vous parlais de la GT 500, je vous disais qu\u2019au bout de la ligne, sa petite s\u0153ur la Boss 302 me paraissait plus \u00e9quilibr\u00e9e. Dans le cas de la ZL1, je pourrais avancer que la 1LE \u00e0 venir lui serait fort possiblement sup\u00e9rieure (la 1LE serait l\u2019\u00e9quivalent Chevrolet de la Boss 302 avec une suspension et des ajustements m\u00e9caniques semblables \u00e0 ceux de la ZL1 mais avec un moteur sans suralimentation de quelque 426 chevaux!). En ce qui me concerne, tout ce qu\u2019une auto peut faire de 0 \u00e0 150 km\/h est int\u00e9ressant. Le reste, ce n\u2019est que du superflu avec lequel on ne peut rien faire sur nos routes.
\nLa ZL1 qui m\u2019a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e affichait un prix de 60 495$ (ce qui est moins \u00e9lev\u00e9 que les 72 000 $ de la GT 500). En ce qui a trait \u00e0 sa consommation, j\u2019ai obtenu une moyenne de 16,3 L\/100 km\u2026
\nPuis, quelques jours en Terrain Denali
\nLorsque j\u2019ai remis la ZL1, j\u2019ai eu droit de terminer ma semaine au volant du plus r\u00e9cent GMC Terrain Denali, celui-ci \u00e9tant maintenant disponible avec le tout nouveau V6 de 3,0 litres de GM combin\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports et \u00e0 la traction int\u00e9grale. Le Terrain n\u2019a pas chang\u00e9 pour 2013 sauf qu\u2019il est maintenant livrable avec la finition de luxe Denali. Je dois vous avouer que j\u2019ai toujours pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le GMC Terrain \u00e0 son presque jumeau, le Chevrolet Equinox, ne serait-ce que par son style plus \u00abviril\u00bb produit par sa calandre massive et ses ailes gonfl\u00e9es. Puis, conduire ce GMC arrive juste \u00e0 point. Je peux alors continuer mes aventures au volant des VUS dont j\u2019ai d\u00fb faire l\u2019analyse au TestFest de l\u2019AJAC.
\n\"\"<\/a>Le GMC Terrain est d\u00e9sormais disponible en version de luxe Denali (Photo \u00c9ric Descarries)
\nDe l\u2019ext\u00e9rieur, il est presque impossible de diff\u00e9rencier le Terrain de 2013 de celui de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Mais de l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est une toute autre histoire. D\u2019abord, la finition Denali n\u2019a presque rien \u00e0 voir avec l\u2019ornementation ext\u00e9rieure mais tout \u00e0 voir avec la finition int\u00e9rieure. Elle est, bien \u00e9videmment, plus pouss\u00e9e avec des si\u00e8ges dont la sellerie est en cuir. Les si\u00e8ges d\u2019avant sont chauffants et le volant est gain\u00e9 de cuir. Pour le reste, tout y est plus luxueux. Toutefois, il est d\u00e9sormais possible d\u2019y obtenir un syst\u00e8me de d\u00e9tection d\u2019objets comme des v\u00e9hicules dans votre angle mort ou un v\u00e9hicule qui est trop pr\u00e8s \u00e0 l\u2019avant. Dans ce cas, un t\u00e9moin s\u2019illumine au tableau de bord selon la distance que le conducteur aura choisi au pr\u00e9alable.
\n\"\"<\/a>De l\u2019arri\u00e8re, le Terrain Denali demeure facilement identifiable (Photo \u00c9ric Descarries)
\nDu c\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, le GMC Terrain Denali qui me fut confi\u00e9 \u00e9tait m\u00fb, je le r\u00e9p\u00e8te, par le nouveau V6 de 3,0 litres du constructeur. Celui-ci, \u00e0 injection directe, fait 301 chevaux et 272 li-pi de couple. Il vient combin\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique 6T70 \u00e0 six rapports et, dans le cas du Terrain qui m\u2019a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9, avec la traction int\u00e9grale, une combinaison qui, en toute sinc\u00e9rit\u00e9, m\u2019a bien plu. La puissance et la souplesse sont toutes deux au rendez-vous. M\u00eame lorsqu\u2019il est sollicit\u00e9, ce V6 \u00e9met un son bien audible mais il n\u2019est pas rauque. En un mot, il fait tr\u00e8s bien son travail.
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\nLe tableau de bord du Terrain est disponible avec les avertisseurs de d\u00e9viation de voie et de risque de collision (Photo \u00c9ric Descarries)
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\nIl y a quand m\u00eame beaucoup de place \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (Photo \u00c9ric Descarries)
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\nEt il en va de m\u00eame pour l\u2019espace de chargement (Photo \u00c9ric Descarries)
\nLe Terrain Denali est un des rares VUS qui ne se comportait pas comme tous les autres, tel que je l\u2019ai soulign\u00e9 il y a deux semaines lors de mon rapport sur les essais par cat\u00e9gorie du TestFest de l\u2019AJAC. D\u2019accord, il fait un peu plus \u00abtruck\u00bb. Mais ce n\u2019est pas d\u00e9sagr\u00e9able, ni n\u00e9gatif. En d\u2019autres mots, j\u2019ai bien aim\u00e9 ma p\u00e9riode de temps pass\u00e9e au volant du Terrain Denali. Son gabarit n\u2019en fait pas un v\u00e9hicule trop imposant \u00e0 garer m\u00eame si je trouve que son rayon de braquage est trop grand rendant les man\u0153uvres dans les stationnement plus difficiles! La conduite et le confort de roulement sont tr\u00e8s acceptables, voire m\u00eame pr\u00e9f\u00e9rables aux manques de sensations (non-)transmises par la concurrence.
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\nLe GMC Terrain est d\u00e9sormais disponible avec un V6 \u00e0 calage variable avec l\u2019injection directe (Photo \u00c9ric Descarries)
\nLe Terrain Denali pourrait tr\u00e8s bien \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme \u00abpass\u00e9\u00bb (un peu comme l\u2019ancien Ford Escape compar\u00e9 au tout nouveau mod\u00e8le), je crois qu\u2019il est toujours d\u2019actualit\u00e9. Toutefois, dans le cas de celui-ci, je ne l\u2019ai utilis\u00e9 qu\u2019en condition urbaine et sa consommation s\u2019est chiffr\u00e9e \u00e0 16,3 L\/100 km. \u00c7a ne se rapproche pas de la consommation de l\u2019Acura RDX de la semaine derni\u00e8re (qui faisait 14,4 L\/100 km)? Pourtant\u2026le Terrain Denali m\u2019a sembl\u00e9 plus int\u00e9ressant \u00e0 conduire, ne serait-ce que par la sensation de solidit\u00e9 qu\u2019il transmettait. Ah oui, j\u2019oubliais\u2026il est aussi capable de tirer jusqu\u2019\u00e0 2400 kg (5300 livres). Son prix? 47 265$ incluant les 1500 $ de frais de livraison.
\n\u00c0 jeanvesti
\nJ\u2019appr\u00e9cie vos commentaires mais je vous affirme que ces \u00abguides\u00bb (j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 \u00e0 l\u2019Annuel et je suis maintenant de l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Auto de La Presse) sont faits avec une certaine dose d\u2019objectivit\u00e9. Si vous mettez la main sur l\u2019Auto, lisez les textes que j\u2019ai \u00e9crits et la plupart sont bas\u00e9s sur des trajets accomplis au printemps et en \u00e9t\u00e9. Les consommations peuvent varier avec celles obtenues en ce temps-ci de l\u2019ann\u00e9e ne serait-ce que par le temps plus froid et les essences dont les m\u00e9langes avec les additifs r\u00e9sultent en des chiffres de consommation diff\u00e9rents. Personne ne vous \u00abfraude\u00bb. Le probl\u00e8me, c\u2019est que certains ne se fient qu\u2019aux chiffres publi\u00e9s par les constructeurs, d\u2019autres par Ressources Canada. Gardez en m\u00e9moire que ceux-ci sont toujours \u00abid\u00e9aux\u00bb. Les miens sont \u00abactuels\u00bb. Si vous aviez suivi mes essais des Mazda CX-5 (trois tentatives \u00e0 des p\u00e9riodes diff\u00e9rentes et avec des conditions totalement diff\u00e9rentes), vous y auriez vu des r\u00e9sultats tellement diff\u00e9rents\u2026et pourtant, c\u2019\u00e9tait toujours avec le m\u00eame v\u00e9hicule et le m\u00eame conducteur!
\n\u00c0 patgarch
\nVous n\u2019\u00eates pas le seul \u00e0 me dire que vous avez obtenu des chiffres de consommation d\u00e9sastreux avec le RDX Turbo \u00e0 quatre cylindres. Pourtant, en 2008, j\u2019avais fait 10,8 L\/100 km avec un tel v\u00e9hicule lors d\u2019un voyage au Salon de l\u2019auto de New York et c\u2019est ce que j\u2019ai retenu\u2026Il faut dire que ce n\u2019\u00e9tait que sur de la grand-route!
\n\u00c0 andrec_1962
\nJ\u2019aime bien vos explications. Malheureusement, je n\u2019arrive pas souvent (et m\u00eame tr\u00e8s peu souvent) avec les chiffres de consommation annonc\u00e9s. C\u2019est que je ne conduis pas en situation de \u00ablaboratoire\u00bb. Puis, je ne tente pas de faire des \u00abEconomy runs\u00bb. Je conduis les autos et camionnettes qui m\u2019ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s comme si c\u2019\u00e9taient les miennes, \u00abrain or shine\u00bb, en ville ou sur route, press\u00e9 pour un rendez-vous ou compl\u00e8tement \u00abrelax\u00bb\u2026
\nDurant les ann\u00e9es soixante et soixante-dix, on ne parlait que de \u00abchevaux-vapeur\u00bb. Et quand \u00e7a semblait exag\u00e9rer, nous, on traitait ces chiffres de \u00abhorsepower de taverne\u00bb. Maintenant, ce qui semble compter, ce n\u2019est que la consommation. Existerait-il des \u00ablitres au cent de taverne\u00bb?
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\nSource :\u00a0http:\/\/blogues.lapresse.ca\/monvolant\/descarries\/2012\/11\/24\/chevrolet-camaro-zl1-et-gmc-terrain-denali-deuxieme-tentative\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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