{"id":391,"date":"2012-11-27T09:06:57","date_gmt":"2012-11-27T08:06:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=391"},"modified":"2012-11-27T09:06:57","modified_gmt":"2012-11-27T08:06:57","slug":"les-voitures-de-carroll-shelby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/les-voitures-de-carroll-shelby\/","title":{"rendered":"Les voitures de Carroll Shelby"},"content":{"rendered":"

Alors qu\u2019il est promis \u00e0 un brillant avenir en course, Shelby doit raccrocher casque et gants en 1960 du fait d\u2019une grave maladie cardiaque. Mais un projet lui trotte dans la t\u00eate, cr\u00e9er une voiture de sport en greffant un moteur made in US dans un petit roadster anglais.
\nIl trouve rapidement un \u00e9cho favorable chez Ford pour la motorisation et chez AC Cars pour le ch\u00e2ssis. Et lorsque la Cobra entre en production en octobre 1962, le succ\u00e8s est imm\u00e9diat.
\nOutre sa ligne qui fait tourner les t\u00eates, les performances de son V8 de 4,2 litres (puis 4,7 litres) alli\u00e9es aux 960 kg de l\u2019AC font d\u2019elle l\u2019arme absolue dans les rues de Los Angeles.
\nLa voiture t\u00e2te tr\u00e8s t\u00f4t de la piste, et va dominer les courses US durant plusieurs ann\u00e9es. En Europe, la t\u00e2che est plus ardue face \u00e0 une concurrence tr\u00e8s aguerrie, comme Ferrari que Shelby s\u2019est pourtant mis en t\u00eate de battre.
\nPour pallier \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamique perfectible des roadsters, il cr\u00e9e un coup\u00e9 bient\u00f4t baptis\u00e9 Daytona, qui remporte le championnat du Monde GT en 1965.
\nFort de ce succ\u00e8s, Shelby devient l\u2019un des bras arm\u00e9s de Ford, et participe \u00e0 l\u2019offensive du constructeur visant \u00e0 gagner les 24 heures du Mans. C\u2019est chose faite en 1966 avec le doubl\u00e9 des GT40 du Shelby American Inc, suivie d\u2019une 3\u00e8me GT40 officielle, en 1967 avec \u00e0 nouveau une GT40 Shelby, puis en 1968 et 1969 avec 2 autres victoires des GT40 de John Wyer.
\nEn production, la Cobra 427 \u00e9quip\u00e9e du 7 litres des Ford Fairlane prend la suite de la 289. Shelby collabore aussi avec Ford \u00e0 travers la gamme Mustang.
\nIl cr\u00e9e la Mustang GT350, version hautes performances destin\u00e9e aux courses de production. Elle sera suivie par plusieurs Mustang marquantes dont la GT500, avant que la lign\u00e9e s\u2019\u00e9teigne en 1969 avec la fin du contrat Ford et le renforcement des normes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aux Etats-Unis.
\nAppel\u00e9 par Lee Iacocca, cr\u00e9ateur de la Mustang qui a pris la direction de Chrysler, il participe notamment \u00e0 l\u2019\u00e9tude de la fameuse Viper. Puis la collaboration avec Ford reprend, et la Mustang Shelby fait son grand retour en 2005. Elle reste aujourd\u2019hui la version performance de la Mustang nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.
\nLe magazine Motor Trend a cit\u00e9 Carroll Shelby parmi les 50 personnes les plus marquantes de l\u2019histoire de l\u2019automobile. Pilote devenu cr\u00e9ateur de voitures puis homme d\u2019affaire, il aura en effet laiss\u00e9 une empreinte ind\u00e9l\u00e9bile. Et ce ne sont pas les nombreuses r\u00e9pliques de Cobra aujourd\u2019hui en circulation qui contrediront cet \u00e9tat de fait.<\/p>\n

Premi\u00e8re course<\/h1>\n
\nBill Krause fit d\u00e9buter la premi\u00e8re Cobra de course \u00e0 Riverside en 1962. Faute d’homologation, elle courait en cat\u00e9gorie XP, pour Experimental Production. La victoire \u00e9tait acquise mais la m\u00e9canique en d\u00e9cida autrement. Un bris du moyeu de roue arri\u00e8re mit pr\u00e9matur\u00e9ment fin \u00e0 la d\u00e9monstration.<\/p>\n

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La Cobra au salon de New-York 1963<\/h1>\n
\nLa chasse est d\u00e9sormais ouverte !! New York Coliseum, Carroll Shelby pr\u00e9sente sa Cobra au salon 1963. Le roadster s’est d\u00e9j\u00e0 forg\u00e9 un palmar\u00e8s cons\u00e9quent en course, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 faire exploser les ventes. Les Corvette y ont ainsi perdu leur supr\u00e9matie sur les grands boulevards am\u00e9ricains.
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Shelby entre une Cobra Street et une Racing<\/h1>\n
Ce document publicitaire de 1963 montre Carroll Shelby entre une Cobra Street Version (\u00e0 gauche) et une Racing (\u00e0 droite). La photo est prise devant les ateliers de Venice qui furent rachet\u00e9s par Shelby \u00e0 Lance Reventlow, le cr\u00e9ateur des Scarab. Ils permirent de faire face \u00e0 la demande grandissante.<\/div>\n
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Cha\u00eene de montage<\/h1>\n
\nLa premi\u00e8re cha\u00eene de montage dans les ateliers de Carter Street \u00e0 V\u00e9nice, en banlieue de Los Angeles. Elle succ\u00e9da aux ateliers de Dean Moon dans lesquels op\u00e9ra tout d’abord Shelby. Mais devant le succ\u00e8s rencontr\u00e9 par les petits roadsters, les locaux de Venice vont eux aussi devenir trop petits.
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La ligne d’assemblage des GT350<\/h1>\n
Courant 1965, la ligne d’assemblage des Mustang GT350 de l’usine d’Imperial Highway, aux abords du Los Angeles International Airport. Les Mustang arrivaient directement des cha\u00eenes Ford. Elles \u00e9taient en partie d\u00e9mont\u00e9es, et remont\u00e9es avec les composants sp\u00e9cifiques Shelby pour donner vie aux GT350.<\/div>\n
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La troisi\u00e8me usine<\/h1>\n
Adopt\u00e9e courant 1965, la troisi\u00e8me implantation de Shelby sera la bonne. Les Cobra venues d’Angleterre et les Mustang livr\u00e9es par Ford sont stock\u00e9es le long des pistes de l’a\u00e9roport tout proche. Elles passent ensuite sur la cha\u00eene, pour y subir les modifications qui feront d’elles de vraies Shelby.<\/div>\n<\/div>\n
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Sebring 1963<\/h1>\n
\nLes 12 heures de Sebring 1963 vont \u00eatre un cauchemar pour les Cobra. Six voitures sont engag\u00e9es par diff\u00e9rents teams, et abandonneront sur divers probl\u00e8mes m\u00e9caniques dus \u00e0 leur jeunesse. Le roadster pilot\u00e9 par Dan Gurney (ici au volant), Fireball Roberts et Dave Mc Donald n’ira pas au bout.<\/p>\n

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Sebring 1963<\/h1>\n
Phil Hill sur la seule Cobra survivante des 12 heures de Sebring 1963. Il partageait l’auto avec Ken Miles et Lew Spencer. Le r\u00e9sultat est m\u00e9ritant, l’\u00e9quipage engag\u00e9 par Ed Hugus terminant 17 tours derri\u00e8re les vainqueurs \u00e0 la 11\u00e8me place absolue, 8\u00e8me en GT et 1er de la classe GT plus de 4 litres.<\/div>\n
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Targa Florio 1964<\/h1>\n
La Targa Florio 1964 fut la premi\u00e8re \u00e9preuve internationale \u00e0 laquelle prirent part les Cobra. Ici, Phil Hill est au Volant de l’une des quatre Cobra 289 FIA officielles, qu’il partageait avec Bob Bondurant. La voiture abandonna sur bris de suspension, seule la voiture s\u0153ur de Dan Gurney termina.<\/div>\n
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Carroll Shelby aux c\u00f4t\u00e9s de la Ford MkII au Mans<\/h1>\n
Carroll Shelby prit une part tr\u00e8s active dans l’offensive de Ford aux 24 heures du Mans. Il engageait 2 Ford Mk II 7 litres et 2 coup\u00e9s Daytona au Mans 1965. Il supervise ici la Mk II de Chris Amon et Phil Hill. Bien qu’auteur de la p\u00f4le et du meilleur tour en course, l’\u00e9quipage ne terminera pas.<\/div>\n
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Street Version<\/h1>\n
La Street Version dans son plus simple appareil. \u00ab L’AC Cobra a atteint un niveau de performances plus \u00e9lev\u00e9 qu’aucune autre automobile de production que nous ayons test\u00e9e. Et ceci avec le moteur de base \u00bb. Ainsi commen\u00e7ait l’essai de la Cobra dans le num\u00e9ro de mars 1963 de la revue Car and Driver.<\/div>\n
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Tableau de bord<\/h1>\n
\nTentant, non ?… Tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9, le tableau de bord est tendu de cuir, tout comme les deux baquets dispos\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9norme tunnel de transmission. Concession aux performances, la position tr\u00e8s recul\u00e9e du moteur r\u00e9duit d’autant l’espace disponible, obligeant \u00e0 d\u00e9caler le p\u00e9dalier.
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Collaboration l\u00e9gendaire<\/h1>\n
Apr\u00e8s avoir essuy\u00e9 le refus de la GM qui craignait de faire de la concurrence \u00e0 sa Corvette, Carroll Shelby r\u00e9ussit \u00e0 convaincre Ford de lui fournir le nouveau V8 260 puis 289 pour \u00e9quiper son roadster. La collaboration entre Shelby et Ford durera jusqu’en 1969, pour reprendre de plus belle en 2005<\/div>\n
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V8 289<\/h1>\n
Dans sa d\u00e9clinaison de s\u00e9rie, le V8 289 de l’AC Cobra dispose de 271 chevaux qui conf\u00e8rent \u00e0 l’auto des performances hors normes. Il se dit que la limitation de vitesse \u00e0 70 mph en Angleterre fut suscit\u00e9e par les vitesses enregistr\u00e9es sur l’autoroute proche de Thames Ditton, l’usine AC Cars…<\/p>\n
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Cobra 289 Racing<\/h1>\n
Sous le capot de la Cobra 289 Racing d’Equipe Europe, le Ford 4,7 l est gav\u00e9 par quatre carburateurs Weber de 48mm et affiche 420 chevaux. Ce qui ne l’emp\u00eache pas d’\u00eatre fiable, gr\u00e2ce notamment \u00e0 un radiateur d’eau en aluminium et un radiateur d’huile, une monte standard sur les versions Racing.<\/div>\n
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Cobra 289 Racing<\/h1>\n
\nLa Cobra Racing ne laisse planer aucun doute sur son caract\u00e8re agit\u00e9. Les chromes sont r\u00e9duits \u00e0 leur plus simple expression, exception faite de l’arceau 3 points. Les anciens ancrages de pare-chocs accueillent dor\u00e9navant les points de levage des crics. Le tout conf\u00e8re \u00e0 l’auto une allure agressive.\n<\/div>\n
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Une vue… classique<\/h1>\n
\nDans les ann\u00e9es 60 tout comme de nos jours en course historique, voici le point de vue offert le plis fr\u00e9quemment aux autres concurrents, du moins sur le sec. Le sandow qui maintient le coffre ferm\u00e9 est un grand classique des voitures d’usine. C’est simple et efficace, et \u00e7a tombe rarement en panne\n<\/div>\n
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CSX2130<\/h1>\n
Voiture de r\u00e9serve du team AC lors des 24 heures du Mans 1963, CSX2130 est rachet\u00e9e par John Willment apr\u00e8s l’\u00e9preuve. Elle court en Europe, et va \u00e9pauler l’offensive de Shelby en championnat du Monde. La voiture \u00e9migre ensuite en Springbok Series en Afrique du Sud, avant de revenir aux USA.<\/div>\n
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CSX2127<\/h1>\n
CSX2127 fait partie des 3 Cobra officielles engag\u00e9es dans le championnat USRRC 1963. Construites \u00e0 partir de Cobra de s\u00e9rie modifi\u00e9es par Shelby, elle furent les premi\u00e8res \u00e0 disposer d’une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, plus efficace. Phil Hill, Ken Miles et Dan Gurney ont pilot\u00e9 cette voiture en course.<\/div>\n
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Cobra usine de 1963<\/h1>\n
Les modifications \u00e9taient nombreuses sur les Cobra \u00ab usine \u00bb de 1963. Citons pour celles qui sont visibles les boyaux de refroidissement des freins, le pare-pierres de calandre, le pare-brise inclin\u00e9 et son hard top profil\u00e9 int\u00e9grant le bouchon de r\u00e9servoir, et les ailes modifi\u00e9es aux normes FIA.<\/div>\n
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Cobra Daytona et deux roadsters 289<\/h1>\n
On peut dire que l’AC Cobra reste une valeur s\u00fbre dans les \u00e9preuves historiques modernes. La meilleure preuve en est la premi\u00e8re ligne de la grille de d\u00e9part du Royal Automobile Club TT Celebration au Goodwood Revival 2011, trust\u00e9e par un coup\u00e9 Daytona en p\u00f4le et deux roadsters 289.<\/div>\n
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Cobra Hard top<\/h1>\n
Sur les circuits rapides comme le Mans, le profil du roadster Cobra p\u00e9nalisait l’auto sur le plan de l’a\u00e9rodynamique, la vitesse de pointe \u00e9tait insuffisante en regard de la puissance disponible. Diff\u00e9rentes solutions furent test\u00e9es, parmi lesquelles ce hard top qu’on pourrait qualifier de fastback .<\/div>\n
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Cobra \u00ab\u00a0Street\u00a0\u00bb convertie<\/h1>\n
N\u00e9e Street version chez AC Cars, cette Cobra fran\u00e7aise bien connue a par la suite \u00e9t\u00e9 convertie aux sp\u00e9cifications des 289 FIA. Les amateurs se souviennent des exploits de Jean-Pierre Jarier \u00e0 son volant au milieu des ann\u00e9es 80. Elle \u00e9cume depuis les \u00e9preuves historiques, comme ici \u00e0 Goodwood.<\/div>\n
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L’autre Hard Top sur une Cobra 289<\/h1>\n
Brian Redman sur une Cobra 289 au Goodwood Revival 2011. On voit ici l’autre variante de hard top qui \u00e9tait utilis\u00e9e en course. Shelby comprit rapidement que le profil de la Cobra ne permettrait pas d’atteindre les vitesses impos\u00e9es par les circuits europ\u00e9ens, et lan\u00e7a l’\u00e9tude des coup\u00e9s Daytona.<\/div>\n
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Daytona Coup\u00e9 CSX2300<\/h1>\n
CSX2300 est l’un des 6 coup\u00e9s Daytona construits pour battre Ferrari en championnat du Monde. 2 de ces coup\u00e9s furent engag\u00e9s au Daytona Continental 1964, une course de 2000km au cours de laquelle l\u2018auto allait acqu\u00e9rir ses lettres de noblesse\u2026 et son patronyme. Elle est ici au Goodwood Revival 2011.<\/div>\n
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Sebring 1965<\/h1>\n
12 Hours of Sebring 1965, la Cobra Daytona de Tom Payne et Bob Johnson fait partie d’une armada de quatre coup\u00e9s engag\u00e9s par Shelby American Inc. La voiture s\u0153ur de Bondurant\/Schlesser va remporter la cat\u00e9gorie GT sous un d\u00e9luge typique de la Floride. Le titre mondial 1965 est au bout de la piste.<\/div>\n
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CSX2131<\/h1>\n
CSX2131 poss\u00e8de une histoire singuli\u00e8re. N\u00e9e sous la forme d’un roadster, elle fut achet\u00e9e par John Willment avant d’\u00eatre gravement accident\u00e9e. Willment y vit l’occasion de la recarrosser en coup\u00e9. Il obtint de Shelby les plans du coup\u00e9 Daytona, qu’il modifia l\u00e9g\u00e8rement pour cr\u00e9er sa propre version.<\/div>\n
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Cobra Dragonsnake<\/h1>\n
Shelby monta un programme de dragster en 1964, et deux Cobra furent converties sp\u00e9cifiquement pour cette discipline. Exploit\u00e9es par une \u00e9quipe de 3 m\u00e9caniciens, les Dagronsnake 1 et 2 domin\u00e8rent leurs cat\u00e9gories en championnats NHRA et AHRA, pulv\u00e9risant au passage plusieurs records de pistes.<\/div>\n<\/div>\n
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Cobra Dragonsnake<\/h1>\n
En pr\u00e9lude \u00e0 la saison de dragster, la premi\u00e8re Cobra Dragonsnake d’usine est test\u00e9e d\u00e9but 1964 sur la piste de Pomona en Californie. Cette photo de presse particuli\u00e8rement spectaculaire avec le parachute d\u00e9ploy\u00e9 sera tr\u00e8s diffus\u00e9e, pr\u00e9jugeant bien de la supr\u00e9matie \u00e0 venir des deux Cobra.<\/div>\n
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Version dragster<\/h1>\n
Motion Performance Inc \u00e9tait une soci\u00e9t\u00e9 de la banlieue de New York sp\u00e9cialis\u00e9e dans la pr\u00e9paration des m\u00e9caniques d’origine\u2026 Chevrolet. Avec le soutien de Shelby, Joel Rosen transforma une 289 Street Version en voiture de dragster, et remporta de nombreux succ\u00e8s dans les championnats AHRA et NHRA.<\/div>\n
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Mustang 1 Concept<\/h1>\n
\u0152uvre du carrossier Troutman & Barnes, la Mustang 1 Concept n’avait que peu \u00e0 voir avec la voiture de production qui suivra. Dot\u00e9e d’un moteur V4 de 2 litres en position centrale, d’un ch\u00e2ssis tubulaire et d’une carrosserie aluminium, le prototype s’av\u00e9ra trop co\u00fbteux pour une production en s\u00e9rie.<\/div>\n<\/div>\n
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Publicit\u00e9 pour la GT350<\/h1>\n
D\u00e9tail d’un d\u00e9pliant publicitaire de Mustang Shelby GT350. Les chiffres de performances sont \u00e9loquents. Il est vrai que les ressources du V8 289 Hi-Po modifi\u00e9 par Shelby sont importantes. Ce bloc se caract\u00e9rise par des mont\u00e9es en r\u00e9gime \u00e9tonnantes pour un V8 am\u00e9ricain, et une tr\u00e8s grande fiabilit\u00e9.<\/div>\n
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Mustang Shelby GT350 de 1966<\/h1>\n
La Mustang Shelby GT350 de 1966. Bien que discr\u00e8te, la Shelby est trahie ext\u00e9rieurement par quelques d\u00e9tails parmi lesquels les vitres de custode, mais aussi les bandes lat\u00e9rales \u00ab GT 350 \u00bb, les entr\u00e9es d’air fonctionnelles sur les ailes arri\u00e8re, la prise d’air de capot et les jantes sp\u00e9cifiques.<\/div>\n
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Shelby ancienne, Shelby moderne<\/h1>\n
Conflit de g\u00e9n\u00e9rations, l’ancienne et la nouvelle Mustang by Shelby. L’ancienne, la Shelby GT350, fut con\u00e7ue comme base d’homologation pour les Mustang en course. La nouvelle, la Shelby GT500, est strictement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 un usage routier, ce qui ne l’emp\u00eache pas de disposer de 200 chevaux de plus…<\/div>\n
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Le duo en piste<\/h1>\n
Duo sur la piste. La T500 compte comme son a\u00efeule un V8 de relativement petite cylindr\u00e9e, mais il est dans son cas gav\u00e9 par un compresseur Roots. Les deux autos partagent en revanche un pont rigide du m\u00eame type. Un train arri\u00e8re un peu archa\u00efque pour le 21\u00e8me si\u00e8cle, mais qui demeure efficace.<\/div>\n
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Mustang Shelby GT350 de 1966<\/h1>\n
La GT350 reste tr\u00e8s efficace sur circuit. Les modifications apport\u00e9es par Shelby visaient \u00e0 am\u00e9liorer le guidage des trains et le freinage (disques \u00e0 l’avant). La puissance moteur \u00e9tait port\u00e9e \u00e0 306 chevaux, que la bo\u00eete de vitesse Borg-Warner T10 et le pont renforc\u00e9 permettaient de mieux exploiter.<\/div>\n
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Le d\u00e9tail en plus<\/h1>\n
Un d\u00e9tail qui fait toute la diff\u00e9rence\u2026 Le propri\u00e9taire de cette Mustang Shelby GT350 de 1966 a eu la chance de voir son auto d\u00e9dicac\u00e9e en 1992 par son cr\u00e9ateur, Carroll Shelby lui-m\u00eame. Gageons que ce \u00ab plus \u00bb ne manquera pas d’ajouter \u00e0 la voiture une valeur sentimentale mais aussi marchande…<\/div>\n
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Cobra Kirkham<\/h1>\n
La Cobra est probablement la voiture la plus copi\u00e9e. Les r\u00e9pliques Kirkham Motorsports comptent parmi les plus fid\u00e8les et les mieux construites. Les Cobra Kirkham disposent d’une carrosserie en aluminium que nombre de clients pr\u00e9f\u00e8rent ne pas peindre, jouant uniquement sur les nuances de polissage.<\/div>\n
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Cobra Kirkham<\/h1>\n
La Copper Cobra Khirkham, une 427 S\/C dont la carrosserie est en cuivre. Expos\u00e9 au soleil de Provo dans l’Utah devant les ateliers Kirkham Motorsports, ce m\u00e9tal conf\u00e8re \u00e0 l’auto des reflets \u00e9tonnants. Il engendre aussi un embonpoint toutefois compens\u00e9 par la puissance confortable du moteur 7 litres.<\/div>\n
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Cobra Kirkham<\/h1>\n
Certains l’aiment\u2026 peinte !! Nombreuses sont les options disponibles sur les Cobra Kirkham, comme ici la teinte bleue \u00e0 bandes blanches et le double arceau. Les Cobra sont vendues avec ou sans motorisation, et des moteurs \u00ab billet \u00bb (taill\u00e9s dans la masse) sont disponibles sur commande sp\u00e9ciale.<\/div>\n
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Cobra Kirkham<\/h1>\n
A l’image de son a\u00efeule, la Cobra Kirkham 427 SC poss\u00e8de d’une voie arri\u00e8re importante, seule fa\u00e7on de juguler l’arriv\u00e9e massive de puissance d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s probl\u00e9matique sur la 289\u2026 Et comme les derni\u00e8res s\u00e9ries de Cobra, elle est \u00e9quip\u00e9e de ressorts h\u00e9lico\u00efdaux en lieu et place des lames transversales.<\/div>\n
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Cobra Kirkham<\/h1>\n
Une Cobra 427 SC Continuation devant un pub anglais. Une s\u00e9rie de 427 fut construite \u00e0 l’usine AC dans les ann\u00e9es 90 par la soci\u00e9t\u00e9 Autokraft, qui avait acquis la marque. Prenant la suite des num\u00e9ros de ch\u00e2ssis originels \u00e0 partir de COX6133, elles \u00e9taient fabriqu\u00e9es \u00e0 l’identique des \u00ab vraies \u00bb.<\/div>\n
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Source :\u00a0www.motorlegend.com<\/a><\/div>\n
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Alors qu\u2019il est promis \u00e0 un brillant avenir en course, Shelby doit raccrocher casque et gants en 1960 du fait d\u2019une grave maladie cardiaque. Mais un projet lui trotte dans la t\u00eate, cr\u00e9er une voiture de sport en greffant un moteur made in US dans un petit roadster anglais. Il trouve rapidement un \u00e9cho favorable […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[25,27],"class_list":["post-391","post","type-post","status-publish","format-gallery","hentry","category-contructeurs-voiture-americaine","tag-carroll","tag-shelby","post_format-post-format-gallery"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}