![\"\"](\"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/ford-mustang-v-shelby-gt500-74178.jpg\")
<\/a><\/p>\nEn 2014, la Mustang f\u00eatera son demi-si\u00e8cle. \u00c0 cette occasion, Ford d\u00e9voilera la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa \u00ab pony car \u00bb, qui sera enfin officiellement vendue en Europe. En attendant, nous avons eu l’occasion de prendre les commandes de la plus explosive des Mustang actuelles : la Shelby GT 500. En 2014, la Mustang f\u00eatera son demi-si\u00e8cle. \u00c0 cette occasion, Ford d\u00e9voilera la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa \u00ab pony car \u00bb, qui sera enfin officiellement vendue en Europe. En attendant, nous avons eu l’occasion de prendre les commandes de la plus explosive des Mustang actuelles : la Shelby GT 500.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-298","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-essais-de-voitures-americaines"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/a>Impossible de rester indiff\u00e9rent devant son look ! La calandre b\u00e9ante et le capot bomb\u00e9 sugg\u00e8rent la puissance, tandis que les flancs sculpt\u00e9s et les feux arri\u00e8re \u00e9voquent les Mustang premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.
\nL’habitacle joue aussi la carte nostalgique, avec ses gros compteurs et son levier de vitesses fa\u00e7on bak\u00e9lite. En revanche, il ne faudra pas faire le difficile c\u00f4t\u00e9 finition…
\nOn ne peut pas tout avoir, et la Mustang Shelby GT 500 en offre d\u00e9j\u00e0 beaucoup, avec son V8 de 5,8 litres \u00e0 compresseur de… 671 chevaux ! Pour un prix catalogue de 59 995 dollars aux \u00c9tats-Unis, difficile de faire mieux.
\nPour autant, pas question de provoquer un conducteur de supercar en duel ! Car la GT 500 dispose toujours d’un ant\u00e9diluvien essieu arri\u00e8re rigide ! Autant dire qu’\u00e0 moins d’\u00eatre sur une route parfaitement nivel\u00e9e et s\u00e8che, \u00e9craser l’acc\u00e9l\u00e9rateur ne se soldera que par un patinage des roues et de joyeux d\u00e9hanchements du train arri\u00e8re.
\n<\/a>
\nLa conduite d’une Shelby GT 500 est aussi exaltante qu’\u00e9reintante : pour jouir des d\u00e9charges d’adr\u00e9naline g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le \u00ab coffre \u00bb du V8, il faut s\u2019accommoder de commandes tr\u00e8s fermes et garder un sang-froid \u00e0 toute \u00e9preuve. Quel monstre !
\nDepuis 1964, la Ford Mustang a connu des hauts et des bas. Apr\u00e8s les navrantes secondes et troisi\u00e8mes g\u00e9n\u00e9rations, la \u00ab pony car \u00bb est revenue \u00e0 un style plus s\u00e9duisant en 1994, puis franchement n\u00e9o-r\u00e9tro pour la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, apparue en 2005 et restyl\u00e9e en 2010.
\nLa Shelby GT 500 coiffe la gamme, avec son capot ajour\u00e9, son bouclier avant sp\u00e9cifique et ses d\u00e9calcomanies. On remarque l’absence totale de logo Ford, remplac\u00e9 par le cobra Shelby. \u00c0 l’arri\u00e8re, le nom du pilote et fondateur du pr\u00e9parateur s’inscrit sur toute la largeur du couvercle de malle, tandis que le bouclier est perc\u00e9 de larges sorties d’\u00e9chappement.
\nComme l’ext\u00e9rieur, l’habitacle fleure bon le n\u00e9o-r\u00e9tro. Le volant trois branches l\u00e9g\u00e8rement tulip\u00e9 est typique des sixties, tout comme le graphisme des compteurs ou la grosse boule blanche couronnant le levier de vitesses. Les formes g\u00e9n\u00e9rales de la planche de bord s’inspirent d’ailleurs directement des Mustang de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.
\nEn revanche, mieux vaut ne pas \u00eatre trop regardant sur la finition. Si certains efforts ont \u00e9t\u00e9 consentis sur la partie haute du tableau de bord, les mat\u00e9riaux restent souvent d’une qualit\u00e9 moyenne et les d\u00e9tails de finition feront sourire la client\u00e8le europ\u00e9enne.
\nIl en va de m\u00eame pour la capote \u00e9lectrique de ce cabriolet, lente \u00e0 la man\u0153uvre et qui n\u00e9cessite un verrouillage manuel pas toujours tr\u00e8s ais\u00e9. Enfin, les places arri\u00e8re manquent d’espace aux jambes.
\n\u00c0 son lancement en 2007, la Mustang GT 500 affichait… 500 chevaux. Puis, au fil des mill\u00e9simes et des s\u00e9ries limit\u00e9es, son V8 suraliment\u00e9 a vu sa puissance passer \u00e0 540, 550 puis 671 chevaux. Dans sa version actuelle, ce moteur tout aluminium se dote de bielles et pistons forg\u00e9s, d’injecteurs \u00e0 haut d\u00e9bit et d’un compresseur Eaton de type Roots.
\n<\/a>
\nEt oubliez les clich\u00e9s sur les vieux V8 \u00e0 arbres \u00e0 cames central, tiges et culbuteurs : le V8 de la GT 500 dispose de quatre arbres \u00e0 cames en t\u00eate et 32 soupapes. Au final, la puissance sp\u00e9cifique de 115 chevaux par litre de cylindr\u00e9e n’a d’ailleurs rien de ridicule.
\nC\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis, en revanche, c’est une autre histoire. D’abord, notre voiture d’essai est un cabriolet, par nature moins rigide qu’un coup\u00e9. En outre, la Mustang a beau se parer d’amortisseurs pilot\u00e9s Bilstein dans cette version \u00e9quip\u00e9e du \u00ab SVT Performance Package \u00bb, elle reste fid\u00e8le \u00e0 un pont arri\u00e8re rigide, tout juste assist\u00e9 d’une barre Panhard et d’un diff\u00e9rentiel autobloquant. Avec 855 Nm disponibles sous le pied droit, chaud devant !
\nOn pourra au moins se reposer sur les freins g\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9s, avec des disques ventil\u00e9s aux quatre coins, d’un diam\u00e8tre de 381 mm \u00e0 l’avant et 350 mm \u00e0 l’arri\u00e8re. L’ESP est en outre livr\u00e9 en s\u00e9rie.
\nSur la route<\/strong>
\nPrendre en mains un engin aussi brutal et rustique que la Ford Mustang Shelby GT 500 en ce d\u00e9but d’automne, alors que les feuilles mortes tapissent les bas-c\u00f4t\u00e9s de routes de plus en plus pi\u00e9geuses, n’est pas pour me rassurer.
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\nLes premiers pas avec la b\u00eate ne me mettent d’ailleurs pas franchement en confiance : l’embrayage est dur, l’acc\u00e9l\u00e9rateur aussi progressif qu’un interrupteur et la direction, franchement lourde. En outre, la position de conduite n’est pas id\u00e9ale, par la faute d’un volant non r\u00e9glable en profondeur…
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\nDe fait, la Shelby GT 500 n’est pas le genre d’auto \u00e0 engendrer la somnolence. Le V8 gronde, \u00e9ructe, siffle, \u00ab glougloute \u00bb \u00e0 qui mieux mieux, crachant sa colossale puissance \u00e0 la moindre flexion du pied droit. Action rapidement suivie par le crissement des pneus arri\u00e8re et le louvoiement d’un ch\u00e2ssis d\u00e9finitivement d\u00e9pass\u00e9 par l’irruption de ce tsunami de chevaux.
\nLa rigidit\u00e9 perfectible de la coque et l’amortissement d\u00e9pourvu de rigueur incitent \u00e0 la plus grande prudence d\u00e8s que la route ne ressemble pas \u00e0 un billard dess\u00e9ch\u00e9. \u00c0 la premi\u00e8re goutte de pluie, l’instinct de conservation incite \u00e0 ranger sagement la GT 500 au garage…
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\nMalgr\u00e9 cette absence totale d’efficacit\u00e9 et de rigueur, la Shelby n’en reste pas moins inexplicablement attachante. La sonorit\u00e9 dantesque du V8, les acc\u00e9l\u00e9rations brutales et le caract\u00e8re de bouledogue de la GT 500 sonnent comme un bras d’honneur \u00e0 notre \u00e9poque o\u00f9 le principe de pr\u00e9caution est \u00e9rig\u00e9 en r\u00e8gle de vie commune.
\nAu volant de ce monstre, on se sent plus vivant que jamais : l’adr\u00e9naline coule \u00e0 flot dans les veines, les sens sont en \u00e9veil, les bras pr\u00eats \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 la moindre amorce de d\u00e9crochage du train arri\u00e8re. Une exp\u00e9rience sans filtre, violente, addictive, \u00e9tourdissante. J’en suis sorti litt\u00e9ralement lessiv\u00e9, mais heureux.
\nNotre avis<\/strong>
\nPoints forts
\nMoteur extraordinaire, look improbable, tarif attractif, proposition unique sur le march\u00e9.
\nPoints faibles
\nCh\u00e2ssis d\u00e9pass\u00e9, finition l\u00e9g\u00e8re, consommation gargantuesque.
\nLa Ford Mustang Shelby GT 500 est inclassable : muscle car hors normes, elle jouit d’un moteur aussi moderne que puissant, mais se contente d’un ch\u00e2ssis \u00ab \u00e0 l’ancienne \u00bb. Un m\u00e9lange de sophistication et de rusticit\u00e9 qui a son charme et qui rend ce cocktail abordable \u2013 aux \u00c9tats-Unis du moins (elle y est vendue 59 995 dollars).
\nReste que d’ici \u00e0 2014, la Mustang devra tout de m\u00eame s’acheter une conduite si elle veut esp\u00e9rer \u00eatre un minimum comp\u00e9titive en Europe. \u00c7a tombe bien, il se murmure que la Mustang 6 aura des suspensions arri\u00e8re \u00e0 roues ind\u00e9pendantes : XIXe si\u00e8cle, nous voil\u00e0 !
\nSource : http:\/\/www.motorlegend.com\/essai-voiture\/ford-mustang-shelby-gt500\/
\nPhoto : \u00a9 Vincent Desmonts<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"