{"id":2309,"date":"2016-07-04T09:11:21","date_gmt":"2016-07-04T08:11:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=2309"},"modified":"2016-07-04T09:11:21","modified_gmt":"2016-07-04T08:11:21","slug":"gpl-le-moins-polluant-des-carburants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/gpl-le-moins-polluant-des-carburants\/","title":{"rendered":"GPL : le moins polluant des carburants ?"},"content":{"rendered":"

ROULER AU GPL \u2013 <\/strong>Depuis son introduction en France, en 1980, le GPL vit avec nos concitoyens une relation du type \u201cje t\u2019aime, moi non plus\u201d. <\/em>Un jour star, le lendemain paria, le Gaz de P\u00e9trole Liqu\u00e9fi\u00e9 voit ses ventes monter et descendre au gr\u00e9 des bonus et des envol\u00e9es du baril de brut. Port\u00e9 aux nues en 2010, avec pr\u00e8s de 90 000 v\u00e9hicules \u00e9coul\u00e9s<\/strong>, il est tomb\u00e9 aux oubliettes depuis, ne r\u00e9alisant que 150 ventes en premi\u00e8re monte en 2015<\/strong>. Pourtant, outre un solide argument financier (0,70 \u20ac\/l en moyenne), il peut revendiquer de vrais atouts \u00e9cologiques<\/strong>. C\u2019est du moins ce que pr\u00e9tendent ses promoteurs. L\u2019affirmer est une chose, le prouver en est une autre. \u201cNous avions vraiment besoin de savoir o\u00f9 se situait le GPL, <\/em>explique Jo\u00ebl Pedessac, directeur du CFBP. Nous avons donc command\u00e9 des tests en conditions r\u00e9elles de roulage (tests RDE) \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 V-MOTECH. Un sacr\u00e9 pari car, outre le prix \u00e9lev\u00e9 de ces mesures, nous n\u2019avions aucune id\u00e9e des r\u00e9sultats !\u201d<\/em>
\nDeux v\u00e9hicules GPL ont ainsi subi la difficile \u00e9preuve du test routier, qui sera impos\u00e9 par l\u2019homologation en 2017 : une Fiat 500 L, r\u00e9pondant \u00e0 la norme euro 6, et une Alfa Romeo MiTo, homologu\u00e9e euro 5, \u00e9quip\u00e9e en seconde monte. Dans les deux cas, les mesures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en fonctionnement essence puis GPL<\/strong>, afin de savoir si le gaz apportait un gain significatif en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions polluantes. Pr\u00e9cisons que l\u2019Alfa affichait un kilom\u00e9trage cons\u00e9quent (66 000 km), le niveau des \u00e9missions polluantes augmentant en g\u00e9n\u00e9ral avec la d\u00e9gradation des dispositifs de post-traitement des gaz d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

Des r\u00e9sultats en forme de pl\u00e9biscite pour le gaz<\/strong><\/h3>\n

Sur l\u2019ensemble des roulages r\u00e9alis\u00e9s, les \u00e9missions de CO2 se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es plus faibles en carburation GPL qu\u2019en essence<\/strong>, de 17 % en moyenne, pour l\u2019Alfa Romeo et de 19 % pour la Fiat. Les \u00e9missions de monoxyde de carbone (CO) se sont av\u00e9r\u00e9es 59 % plus basses pour la MiTo et\u2026 97 % plus faibles pour la 500 L, tombant, dans ce second cas, \u00e0 51,83 mg\/km en moyenne, soit 20 fois moins que la limite r\u00e9glementaire (1 000 mg\/km). C\u2019est encore mieux pour les hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s (HC) : les deux voitures en ont \u00e9mis 100 fois moins que ce que permet la norme euro 6 (100 mg\/km). On a constat\u00e9 la m\u00eame tendance pour les \u00e9missions de particules, avec des chiffres dix fois inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de l\u2019essence<\/strong>. Les valeurs relev\u00e9es en carburation GPL \u00e9taient m\u00eame inf\u00e9rieures \u00e0 celles d\u2019un diesel dot\u00e9 d\u2019un filtre \u00e0 particules, en poids comme en nombre de particules rejet\u00e9es.
\nConcernant les \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote<\/strong> (NOx), le polluant au coeur du dieselgate, les deux voitures test\u00e9es \u00e9taient, l\u00e0 encore, bien en-de\u00e7\u00e0 de la limite autoris\u00e9e par la norme euro 6(60 mg\/km), avec 39,6 mg\/km pour l\u2019Alfa \u00a0et 15,11 mg\/km pour la Fiat. Si ces derniers chiffres sont comparables \u00e0 ceux obtenus en fonctionnement \u00e0 l\u2019essence, il faut noter que, dans les m\u00eames conditions de roulage, un diesel euro 6 \u00e9met entre 200 et 1 200 mg\/km de NOx, selon les tests r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019ADAC, en Allemagne. Au pire, un v\u00e9hicule GPL euro 6 est donc 13 fois plus propre qu\u2019un diesel !<\/p>\n

Bilan<\/strong><\/h3>\n

Vous l\u2019aurez compris, le GPL est donc le plus propre des carburants p\u00e9troliers<\/strong>\u2026 et de loin. Par rapport \u00e0 l\u2019essence, il \u00e9met 18 % de moins de CO2, dix fois moins de particules et 97 % de moins de CO. C\u00f4t\u00e9 NOx et HC, les \u00e9missions, similaires entre essence et GPL, sont largement inf\u00e9rieures \u00e0 la norme euro 6<\/strong>. Ajoutons, enfin, qu\u2019il s\u2019agit de donn\u00e9es relev\u00e9es lors d\u2019essais sur route, et non en laboratoire. Dans des conditions comparables, un diesel fait beaucoup moins bien (jusqu\u2019\u00e0 80 fois pire pour les oxydes d\u2019azote !). En plus, un v\u00e9hicule fonctionnant au GPL s\u2019encrasse peu. Ses \u00e9missions polluantes augmentent donc peu dans le temps, alors qu\u2019elles croissent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 partir de 20 000 km avec un diesel qui effectue de courts trajets.
\n 
\nSource<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ROULER AU GPL \u2013 Depuis son introduction en France, en 1980, le GPL vit avec nos concitoyens une relation du type \u201cje t\u2019aime, moi non plus\u201d. Un jour star, le lendemain paria, le Gaz de P\u00e9trole Liqu\u00e9fi\u00e9 voit ses ventes monter et descendre au gr\u00e9 des bonus et des envol\u00e9es du baril de brut. Port\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2310,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":["post-2309","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-gpl","post_format-post-format-gallery"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t