{"id":2144,"date":"2016-01-25T10:24:46","date_gmt":"2016-01-25T09:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=2144"},"modified":"2016-01-25T10:24:46","modified_gmt":"2016-01-25T09:24:46","slug":"et-si-vous-rouliez-en-chevrolet-corvette-c1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/et-si-vous-rouliez-en-chevrolet-corvette-c1\/","title":{"rendered":"Et si vous rouliez en Chevrolet Corvette C1 ?"},"content":{"rendered":"

En janvier 1953, une nouvelle automobile \u00e9tait d\u00e9voil\u00e9e au monde : la Chevrolet Corvette C1. Les am\u00e9ricains d\u00e9couvrent alors une voiture dont la carrosserie est en fibre de verre et pr\u00e9sent\u00e9e comme une \u00ab voiture de r\u00eave \u00bb. Un r\u00eave disponible aujourd\u2019hui en occasion, mais qui a un prix.
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\nC\u2019est la salle de bal du mondialement connu Waldorf Astoria, h\u00f4tel art d\u00e9co de New-York, qui accueillit pour sa grande Premi\u00e8re la toute nouvelle Chevrolet ; la Corvette C1. Le gratte-ciel de 47 \u00e9tages pour 191 m\u00e8tres de hauteur donne sur Park Avenue, la Presse afflue pour d\u00e9couvrir cet extraterrestre annonc\u00e9 comme \u00ab une voiture de r\u00eave \u00bb.
\nUn r\u00eave qui faillit tourner au cauchemar. La riche client\u00e8le de l\u2019\u00e9poque s\u2019int\u00e9resse alors aux Jaguar XK 120, MG Midget et autres Ferrari. L\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine s\u2019en inqui\u00e8te et se dit qu\u2019il est hors de question de laisser passer ce gros g\u00e2teau, dans lequel l\u2019Oncle Sam aimerait croquer.
\nMais le mod\u00e8le \u00e9conomique am\u00e9ricain est bas\u00e9 sur la production de masse (et la taylorisation des t\u00e2ches) et produire un mod\u00e8le sportif 2 places de petite diffusion n\u2019int\u00e9resse pas les \u00ab Majors \u00bb et limite financi\u00e8rement les petits constructeurs.
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\nLa solution viendra d\u2019un certain Harley J.Earl, styliste automobile et Pr\u00e9sident du Style de la General Motors \u00e0 l\u2019\u00e9poque. On lui doit notamment la Buick Y-Job, la marque LaSalle, la Cadillac Eldorado et les fameux ailerons de voiture am\u00e9ricaines des fifties, entre autres.
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\nAid\u00e9 de l\u2019Ing\u00e9nieur en Chef de Chevrolet Ed Cole, Harley J.Earl se lance dans le projet Corvette d\u00e8s 1951, pour offrir enfin aux am\u00e9ricains une sportive 100% US, la voiture de leur r\u00eave !
\nMais la premi\u00e8re mouture est un fiasco. Pr\u00e9sent\u00e9e au Motorama Show de New-York, la belle s\u00e9duit par ses formes. Un public acquis, un constructeur confiant ; la production d\u00e9bute en 1953. Mais le succ\u00e8s n\u2019est pas au rendez-vous, avec seulement 315 exemplaires de vendus.
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\nLa raison de ce bide : un 6 cylindres limit\u00e9 de 3.8 litres d\u00e9veloppant 152 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique Powerglide \u00e0 2 rapports (seulement !?..). Le comportement routier n\u2019est pas \u00e0 la hauteur de ce que la concurrence propose et n\u2019est pas digne d\u2019une sportive. Jug\u00e9e comme une p\u00e2le copie de la Jaguar XK120, cette Corvette C1 n\u2019a pas les caract\u00e9ristiques d\u2019une vraie sportive.
\nGeneral Motors envisage alors d\u2019arr\u00eater les d\u00e9g\u00e2ts en stoppant la production, normal, aux Etats-Unis, \u00e7a passe ou \u00e7a casse mais on ne fait pas dans la demi-mesure. Les premiers mod\u00e8les de la C1 produits en 1953 \u00e9taient tous blancs, avec un int\u00e9rieur rouge, des exemplaires devenus rares.
\nMais la concurrence se bouge, Ford travaille sur sa Thunderbird (qui sortira en 1955) et General Motors voit \u00e7a d\u2019un mauvais \u0153il, alors la Corvette est maintenue en production. Pour convaincre une client\u00e8le sportive exigeante, elle recevra alors d\u00e8s 1955 un nouveau bloc V8 de 4,3 litres, qui co\u00fbte peu \u00e0 fabriquer et qui pour le coup, est \u00e0 la hauteur de la concurrence et digne d\u2019\u00e9quiper une vraie sportive.
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\nCe nouveau V8 d\u00e9veloppe 168 chevaux, une puissance qui passera \u00e0 228 chevaux d\u00e8s 1956. Cette m\u00eame ann\u00e9e, la C1 est restyl\u00e9e et le succ\u00e8s est au rendez-vous : 3 467 exemplaires seront produits, soit 11 fois plus qu\u2019au lancement du mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 du faiblard V6.
\nEn 1956, la C1 a toujours des optiques rondes mais sans car\u00e9nage. Le capot moteur est moul\u00e9 avec 2 bossages, la voiture re\u00e7oit des panneaux de carrosserie concaves et de magnifiques flancs creus\u00e9s. L\u2019aileron d\u2019aile arri\u00e8re dispara\u00eet, pour laisser place \u00e0 une poupe plus arrondie.
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\nLe V8 passe \u00e0 287 chevaux entre 1957 et 1959, puis 319 chevaux (1960-1961) et enfin \u00e0 365 chevaux sur le mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de l\u2019injection en 1962, derni\u00e8re ann\u00e9e de production de la C1.
\nLa Corvette C1 est enfin reconnue comme une vraie sportive et les ventes suivent. L\u2019auto remporte plusieurs victoires lors de courses automobile et devient une l\u00e9gende.
\nEn 1958, la Corvette est \u00e9quip\u00e9e de doubles optiques rondes et re\u00e7oit des louvres sur le capot arri\u00e8re. Elles disparaitront sur la version 1959, comme les 2 enjoliveurs qui \u00e9taient incrust\u00e9s sur le capot arri\u00e8re.
\n1961 marque l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle calandre, bye-bye la fameuse gueule de squale, c\u2019est une simple grille chrom\u00e9e qui se positionne \u00e0 l\u2019avant.
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\nNovatrice d\u00e8s 1953, la \u00ab voiture de r\u00eave \u00bb de General Motors pr\u00e9sente un atout majeur : sa carrosserie. Faite de fibre de verre, celle-ci ne rouille pas. Le ch\u00e2ssis en revanche lui, peut aujourd\u2019hui pr\u00e9senter des points de corrosion puisqu\u2019il \u00e9tait fabriqu\u00e9 en acier, il faudra donc \u00eatre vigilant si vous envisagez d\u2019acqu\u00e9rir ce bijou en occasion.
\nPour passer du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, il vous faudra pr\u00e9voir un budget qui s\u2019\u00e9chelonne de 60 000 euros minimum \u00e0 90 000 euros, en moyenne. Les mod\u00e8les les plus chers \u00e9tant ceux de 1953 (quasiment introuvables puisque seuls 315 exemplaires furent produits) et 1955 o\u00f9 la production atteignit 674 exemplaires seulement. Pour indication, la Corvette C1 a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 69 004 exemplaires entre 1953 et 1962, comme suit :
\n1953 : 315 exemplaires
\n1954 : 3 640 exemplaires
\n1955 : 674 exemplaires
\n1956 : 3 467 exemplaires
\n1957 : 6 339 exemplaires
\n1958 : 9 168 exemplaires
\n1959 : 9 670 exemplaires
\n1960 : 10 261 exemplaires
\n1961 : 10 939 exemplaires
\n1962 : 14 531 exemplaires
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\nPour vous faire une id\u00e9e, vous pouvez vous rendre sur le site Classic-Trader, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la vente de v\u00e9hicules vintage ; autos, motos mais \u00e9galement tout autre type de v\u00e9hicules. International, le site propose des C1 de 62 950 euros en premier prix, \u00e0 138 000 euros pour un mod\u00e8le Roadster de 1954 totalisant 120 000 km.
\nAutre site int\u00e9ressant pour les passionn\u00e9s de Corvette : le Corvette Club de France. Pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent acqu\u00e9rir une l\u00e9gende sans les inconv\u00e9nients de l\u2019ancien, rendez-vous sur le site de la marque, pour d\u00e9couvrir la 7e g\u00e9n\u00e9ration de Corvette avec la Stingray vendue \u00e0 partir de 81 100 euros ou encore la muscle-car Z06 \u00e0 partir de 116 500 euros.
\nVintage ou contemporaine, la Corvette se d\u00e9guste \u00e0 toutes les sauces, pourvu qu\u2019on ait l\u2019ivresse !
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