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\nRAM Rebel 2015 – On est toujours \u00e9tonn\u00e9 de constater le succ\u00e8s obtenu par certains v\u00e9hicules qui n\u2019ont rien de rationnel et qui font simplement appel aux \u00e9motions. C\u2019est le cas de l’extravagance du Ford Raptor, un F-150 gonfl\u00e9 aux st\u00e9ro\u00efdes et d\u00e9di\u00e9 au hors route, qui depuis son introduction en 2010 g\u00e9n\u00e8re un volume de vente plus qu\u2019int\u00e9ressant. On se le procure pour son caract\u00e8re unique, bien plus que pour ses aptitudes sup\u00e9rieures qui sont inutiles pour plus de 99 % des acheteurs.
\nConcurrence indirecte au Raptor<\/strong>
\nComme les constructeurs de camionnettes se livrent une concurrence plus que f\u00e9roce, pas question de laisser aller Ford seul dans le sentier des extravagances. Les autres veulent leur part du march\u00e9. Si GM n\u2019a toujours pas saut\u00e9 dans la danse malgr\u00e9 son concept Reaper, Ram le fait cette ann\u00e9e avec son Rebel 1500. La nouvelle d\u00e9clinaison du 1500 comporte une panoplie d\u2019\u00e9quipements ajout\u00e9s en usine qui am\u00e9liorent ses aptitudes hors route tout en lui rehaussant le caract\u00e8re. On se d\u00e9fend bien du c\u00f4t\u00e9 de Chrysler de viser le Raptor, mais si le Rebel n\u2019est pas aussi extr\u00eame, il cible le m\u00eame genre de client\u00e8le.
\nPlusieurs Rebel<\/strong>
\nAlors que le Raptor \u00e9tait propos\u00e9 uniquement en version haut de gamme et avec un puissant V8 qui lui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9, on veut davantage d\u00e9mocratiser le Rebel. Il est certes moins exclusif, mais son prix de base d\u2019un peu plus de 50\u00a0000 $ rend ce RAM extraverti plus accessible. \u00c0 ce prix, il faudra par contre vous contenter du V6 Pentastar de 3,6 litres de 305 chevaux, un moteur int\u00e9ressant en g\u00e9n\u00e9ral, mais qui, dans ce cas-ci, ne nous semble pas \u00e0 la hauteur des aspirations du mod\u00e8le.
\nPour une facture l\u00e9g\u00e8rement major\u00e9e, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019opter pour le V8 HEMI de 5,7 litres qui fort de ses 395 chevaux rend mieux justice au Rebel. C\u2019est surtout sa riche sonorit\u00e9 qui ajoute au plaisir. Puisque ce sont en fait les m\u00eames organes m\u00e9caniques que l\u2019on retrouve \u00e0 bord du Ram ordinaire, le moteur est jumel\u00e9 \u00e0 la transmission automatique \u00e0 huit rapports. Pas de moulin exclusif ou plus puissant dans le cas du Rebel alors que le V6 diesel de 3,0 litres n\u2019est pas non plus au catalogue. Dommage, cette m\u00e9canique aurait pu s\u2019av\u00e9rer \u00eatre un bel atout.
\nUne op\u00e9ration esth\u00e9tique <\/strong>
\nTous les Rebel arrivent en version \u00e0 cabine d\u2019\u00e9quipe, la plus spacieuse et la plus pratique gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre portes. Afin de rendre ses lignes le plus dynamiques possibles, on a droit qu\u2019au plateau de 5,7 pieds, le plus court. C\u00f4t\u00e9 style, difficile de se m\u00e9prendre dans le cas du Rebel. Des cinq coloris offerts, notre v\u00e9hicule d\u2019essai rev\u00eatait le Rouge flamme (Flame Red) qui ne manquait pas d\u2019attirer l\u2019attention.
\n\u00c0 l\u2019avant, le Rebel re\u00e7oit une toute nouvelle calandre noire dont la grille abandonne le motif cross-hair<\/em> des autres mod\u00e8les. Plus imposante, elle arbore au centre un large \u00ab\u00a0RAM\u00a0\u00bb argent\u00e9. On a aussi droit aux pare-chocs de style hors route et \u00e0 un capot int\u00e9grant deux larges prises d\u2019air d\u00e9coratives. Les bas de caisse sont peints en noir, mais ce sont surtout les jantes argent\u00e9 et noir de 17 pouces sur lesquelles sont mont\u00e9s les pneus tout-terrain de 33 pouces qui sautent aux yeux. L\u2019op\u00e9ration style se termine \u00e0 l\u2019arri\u00e8re avec des embl\u00e8mes noirs et une fois de plus, la mention RAM surdimensionn\u00e9e qui traverse le hayon. Les lignes du Rebel ne font pas l\u2019unanimit\u00e9, mais elles ne laissent personne indiff\u00e9rent. On aime, ou pas!
\nGrimper dans l’engin<\/strong>
\nL\u2019habitacle n\u2019est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent du Ram 1500 ordinaire, mais l\u2019on a tout de m\u00eame droit \u00e0 quelques exclusivit\u00e9s. Notre tableau de bord et les si\u00e8ges en vinyle avaient des inserts rouges dont le motif reprenait la semelle des pneus. Les tapis de plancher griff\u00e9s Rebel sont plus profonds, donc plus absorbants. Le camion est \u00e9galement un pouce plus haut qu’un RAM courant. Avec l\u2019absence de marchepieds, il n\u2019est pas simple de grimper \u00e0 bord, il faut pratiquement sauter dans l\u2019habitacle, chose que la gent f\u00e9minine trouve moins pratique…
\nNotre Rebel disposait des Ram Box optionnelles qui int\u00e8grent dans ses flancs des coffres herm\u00e9tiques permettant de loger divers outils ou \u00e9quipement sans amputer l’espace de chargement. Les \u00ab\u00a0amateurs de remorquage\u00a0\u00bb appr\u00e9cieront \u00e9galement le connecteur de remorque double (quatre et sept broches) facile d\u2019acc\u00e8s et int\u00e9gr\u00e9 au pare-chocs, donc, bien prot\u00e9g\u00e9. La bonne nouvelle, c\u2019est que les capacit\u00e9s de remorquages du Rebel ne sont pas affect\u00e9es. Il peut tracter un peu plus de 10\u00a0000 lb.
\nPas un volant rebelle<\/strong>
\nLe Rebel est \u00e9quip\u00e9 de plaques de protection sous le ch\u00e2ssis, et son pare-chocs avant favorise un angle d\u2019attaque sup\u00e9rieur. Il est davantage con\u00e7u pour se promener dans les sentiers hors-route que pour sauter \u00e0 travers des dunes de sable. En conduite normale, le Rebel se comporte tel le Ram ordinaire. On remarque simplement sa direction plus assist\u00e9e alors que ses larges pneus le font tanguer un peu plus en virage.
\nAvec le V8 HEMI de 5,7 litres, on obtient une bonne puissance, cependant, c\u2019est surtout son couple de 410 lb-pi qui donne tout le muscle. Il faut conduire pos\u00e9ment pour ne pas voir la consommation grimper \u00e0 16 l\/100 km, mais il est possible de s\u2019en tirer dans les 13,0 l\/100 km en \u00e9tant un conducteur exemplaire\u2026 chose difficile au volant d\u2019un tel mod\u00e8le.
\nSi le Rebel n\u2019a pas les ambitions du Raptor, il se veut tout de m\u00eame le plus habile des Ram hors des sentiers battus. Comme c\u2019est le cas du Raptor, on sait que 99 % des gens l\u2019ach\u00e8teront pour son style et son caract\u00e8re unique, bien plus que pour ses capacit\u00e9s sup\u00e9rieures.<\/p>\n
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\nConcurrence indirecte au Raptor<\/strong>
\nComme les constructeurs de camionnettes se livrent une concurrence plus que f\u00e9roce, pas question de laisser aller Ford seul dans le sentier des extravagances. Les autres veulent leur part du march\u00e9. Si GM n\u2019a toujours pas saut\u00e9 dans la danse malgr\u00e9 son concept Reaper, Ram le fait cette ann\u00e9e avec son Rebel 1500. La nouvelle d\u00e9clinaison du 1500 comporte une panoplie d\u2019\u00e9quipements ajout\u00e9s en usine qui am\u00e9liorent ses aptitudes hors route tout en lui rehaussant le caract\u00e8re. On se d\u00e9fend bien du c\u00f4t\u00e9 de Chrysler de viser le Raptor, mais si le Rebel n\u2019est pas aussi extr\u00eame, il cible le m\u00eame genre de client\u00e8le.
\nPlusieurs Rebel<\/strong>
\nAlors que le Raptor \u00e9tait propos\u00e9 uniquement en version haut de gamme et avec un puissant V8 qui lui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9, on veut davantage d\u00e9mocratiser le Rebel. Il est certes moins exclusif, mais son prix de base d\u2019un peu plus de 50\u00a0000 $ rend ce RAM extraverti plus accessible. \u00c0 ce prix, il faudra par contre vous contenter du V6 Pentastar de 3,6 litres de 305 chevaux, un moteur int\u00e9ressant en g\u00e9n\u00e9ral, mais qui, dans ce cas-ci, ne nous semble pas \u00e0 la hauteur des aspirations du mod\u00e8le.
\nPour une facture l\u00e9g\u00e8rement major\u00e9e, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019opter pour le V8 HEMI de 5,7 litres qui fort de ses 395 chevaux rend mieux justice au Rebel. C\u2019est surtout sa riche sonorit\u00e9 qui ajoute au plaisir. Puisque ce sont en fait les m\u00eames organes m\u00e9caniques que l\u2019on retrouve \u00e0 bord du Ram ordinaire, le moteur est jumel\u00e9 \u00e0 la transmission automatique \u00e0 huit rapports. Pas de moulin exclusif ou plus puissant dans le cas du Rebel alors que le V6 diesel de 3,0 litres n\u2019est pas non plus au catalogue. Dommage, cette m\u00e9canique aurait pu s\u2019av\u00e9rer \u00eatre un bel atout.
\nUne op\u00e9ration esth\u00e9tique <\/strong>
\nTous les Rebel arrivent en version \u00e0 cabine d\u2019\u00e9quipe, la plus spacieuse et la plus pratique gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre portes. Afin de rendre ses lignes le plus dynamiques possibles, on a droit qu\u2019au plateau de 5,7 pieds, le plus court. C\u00f4t\u00e9 style, difficile de se m\u00e9prendre dans le cas du Rebel. Des cinq coloris offerts, notre v\u00e9hicule d\u2019essai rev\u00eatait le Rouge flamme (Flame Red) qui ne manquait pas d\u2019attirer l\u2019attention.
\n\u00c0 l\u2019avant, le Rebel re\u00e7oit une toute nouvelle calandre noire dont la grille abandonne le motif cross-hair<\/em> des autres mod\u00e8les. Plus imposante, elle arbore au centre un large \u00ab\u00a0RAM\u00a0\u00bb argent\u00e9. On a aussi droit aux pare-chocs de style hors route et \u00e0 un capot int\u00e9grant deux larges prises d\u2019air d\u00e9coratives. Les bas de caisse sont peints en noir, mais ce sont surtout les jantes argent\u00e9 et noir de 17 pouces sur lesquelles sont mont\u00e9s les pneus tout-terrain de 33 pouces qui sautent aux yeux. L\u2019op\u00e9ration style se termine \u00e0 l\u2019arri\u00e8re avec des embl\u00e8mes noirs et une fois de plus, la mention RAM surdimensionn\u00e9e qui traverse le hayon. Les lignes du Rebel ne font pas l\u2019unanimit\u00e9, mais elles ne laissent personne indiff\u00e9rent. On aime, ou pas!
\nGrimper dans l’engin<\/strong>
\nL\u2019habitacle n\u2019est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent du Ram 1500 ordinaire, mais l\u2019on a tout de m\u00eame droit \u00e0 quelques exclusivit\u00e9s. Notre tableau de bord et les si\u00e8ges en vinyle avaient des inserts rouges dont le motif reprenait la semelle des pneus. Les tapis de plancher griff\u00e9s Rebel sont plus profonds, donc plus absorbants. Le camion est \u00e9galement un pouce plus haut qu’un RAM courant. Avec l\u2019absence de marchepieds, il n\u2019est pas simple de grimper \u00e0 bord, il faut pratiquement sauter dans l\u2019habitacle, chose que la gent f\u00e9minine trouve moins pratique…
\nNotre Rebel disposait des Ram Box optionnelles qui int\u00e8grent dans ses flancs des coffres herm\u00e9tiques permettant de loger divers outils ou \u00e9quipement sans amputer l’espace de chargement. Les \u00ab\u00a0amateurs de remorquage\u00a0\u00bb appr\u00e9cieront \u00e9galement le connecteur de remorque double (quatre et sept broches) facile d\u2019acc\u00e8s et int\u00e9gr\u00e9 au pare-chocs, donc, bien prot\u00e9g\u00e9. La bonne nouvelle, c\u2019est que les capacit\u00e9s de remorquages du Rebel ne sont pas affect\u00e9es. Il peut tracter un peu plus de 10\u00a0000 lb.
\nPas un volant rebelle<\/strong>
\nLe Rebel est \u00e9quip\u00e9 de plaques de protection sous le ch\u00e2ssis, et son pare-chocs avant favorise un angle d\u2019attaque sup\u00e9rieur. Il est davantage con\u00e7u pour se promener dans les sentiers hors-route que pour sauter \u00e0 travers des dunes de sable. En conduite normale, le Rebel se comporte tel le Ram ordinaire. On remarque simplement sa direction plus assist\u00e9e alors que ses larges pneus le font tanguer un peu plus en virage.
\nAvec le V8 HEMI de 5,7 litres, on obtient une bonne puissance, cependant, c\u2019est surtout son couple de 410 lb-pi qui donne tout le muscle. Il faut conduire pos\u00e9ment pour ne pas voir la consommation grimper \u00e0 16 l\/100 km, mais il est possible de s\u2019en tirer dans les 13,0 l\/100 km en \u00e9tant un conducteur exemplaire\u2026 chose difficile au volant d\u2019un tel mod\u00e8le.
\nSi le Rebel n\u2019a pas les ambitions du Raptor, il se veut tout de m\u00eame le plus habile des Ram hors des sentiers battus. Comme c\u2019est le cas du Raptor, on sait que 99 % des gens l\u2019ach\u00e8teront pour son style et son caract\u00e8re unique, bien plus que pour ses capacit\u00e9s sup\u00e9rieures.<\/p>\n