{"id":1306,"date":"2014-04-24T08:08:14","date_gmt":"2014-04-24T07:08:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=1306"},"modified":"2014-04-24T08:08:14","modified_gmt":"2014-04-24T07:08:14","slug":"5000-km-en-tundra-au-labrador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/5000-km-en-tundra-au-labrador\/","title":{"rendered":"5000 km en Tundra au Labrador"},"content":{"rendered":"<div id=\"entryBlogue\">\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-1306 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/thundra-5000-3-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" 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\/>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/thundra-5000-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/thundra-5000-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/thundra-5000-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/thundra-5000-5-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail 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Par exemple, le 24 mars dernier, je ne me suis pas rendu compte que j\u2019\u00e9crivais dans La Presse depuis 10 ans (plus de 30 ans dans L\u2019\u00c9cho du Transport, plus de 25 ans chez Textuel qui fournit des centaines de journaux de quartier, bient\u00f4t 25 ans \u00e0 RDS, plus de 10 ans dans des magazines sp\u00e9cialis\u00e9s comme Pneu Mag, Cam Auto et ainsi de suite\u2026). Ouf !<br \/>\n<!--more--><br \/>\nEt c\u2019est arriv\u00e9 au m\u00eame moment o\u00f9 j\u2019ai commis l\u2019erreur de croire que la CLS 63 AMG dont il \u00e9tait question dans mon dernier blogue pouvait \u00eatre \u00e0 propulsion seulement. En fait, toutes les CLS 63 AMG vendues dans notre secteur sont \u00e0 traction int\u00e9grale m\u00eame si l\u2019on ne voit pas le sigle 4MATIC sur le coffre. Ce qui m\u2019a induit en erreur, c\u2019est que dans la neige, les roues arri\u00e8re de l\u2019auto pouvaient patiner all\u00e8grement. J\u2019ai eu beau tourner le volant au maximum, je n\u2019arrivais pas \u00e0 voir s\u2019il y avait un essieu connect\u00e9 aux roues avant. Si les roues patinaient ainsi \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est, selon un de mes confr\u00e8res, qu\u2019avec AMG, il y a plus de puissance transmise aux roues arri\u00e8re qu\u2019avant. Heureusement, j\u2019ai pu corriger le texte rapidement\u2026non sans m\u2019en vouloir!<br \/>\nTundra-Labrador<br \/>\nMais alors, ce que j\u2019ai v\u00e9cu depuis les dix derniers jours m\u2019a fait oublier toutes ces b\u00e9vues. En effet, j\u2019ai accept\u00e9 d\u2019aider mon confr\u00e8re et bon ami Howard Elmer, un journaliste ontarien qui se concentre dans le domaine des camionnettes, \u00e0 effectuer un test de torture au volant de Toyota Tundra.<br \/>\nEn v\u00e9rit\u00e9, cette exp\u00e9rience est un peu de ma faute. En septembre dernier, Howard et moi \u00e9tions \u00e0 l\u2019usine d\u2019assemblage de Toyota \u00e0 San Antonio au Texas et nous avons \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 tester les nouveaux Tundra sur la piste d\u2019essai hors route du constructeur. Apr\u00e8s quelques minutes dans cette piste, nous sommes revenus aux techniciens et je leur ai demand\u00e9 une Corolla. Ils n\u2019ont pas compris pourquoi. \u00abC\u2019est parce que je pourrais attaquer la m\u00eame piste avec une Corolla. Ce n\u2019est pas s\u00e9rieux!\u00bb. Stephen Beatty, vice-pr\u00e9sident de Toyota Canada est alors entr\u00e9 en sc\u00e8ne. \u00abMais que ferions-vous, vous autres?\u00bb \u00abUne v\u00e9ritable excursion dans le Grand Nord canadien\u00bb de r\u00e9pondre Howard. Beatty nous a pris au mot et nous a mis au d\u00e9fi. Et Howard a r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er un trajet des plus difficiles qui ne pouvait que m\u2019emballer\u2026Enfin\u2026<br \/>\nDonc, c\u2019est ce que nous avons fait la semaine derni\u00e8re. Howard avait r\u00e9ussi \u00e0 se faire pr\u00eater un Toyota Tundra Edition 1794 2014 de Toyota qui l\u2019avait aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019une remorque \u00e0 quatre roues pour y transporter une motoneige (en cas d\u2019urgence), deux pneus mont\u00e9s sur roue, des bidons d\u2019essence de cinq gallons (qui allaient nous servir), des outils, divers objets et nos valises. Au d\u00e9part, il \u00e9tait question de deux Tundra 2014. Toutefois, Howard eu l\u2019id\u00e9e de demander \u00e0 Toyota s\u2019il \u00e9tait possible de trouver un Tundra 2007 du mod\u00e8le qui allait relancer la marque. Toyota Canada trouva un tel exemplaire avec moins de 100\u00a0000 km au compteur et de le pr\u00e9parer pour nous (note: il venait de la r\u00e9gion montr\u00e9alaise!). L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de vraiment tester la durabilit\u00e9 de cette marque de pick-up.<br \/>\nTout un trajet<br \/>\nHoward est parti de Toronto avec son fils Steven de guideauto.com et Dan Bailey, cam\u00e9raman de Motoring \u00e0 TSN. On s\u2019est rejoint \u00e0 Laval puis on est parti pour Baie Comeau o\u00f9 nous avons pass\u00e9 une premi\u00e8re nuit. Premi\u00e8re constatation, le Tundra \u00c9dition 1794 a fait environ 14L\/100 km sur autoroute (110 km\/h) et le Tundra 2007 a affich\u00e9 une consommation de 29L\/100 km avec la remorque attach\u00e9e! Les deux camionnettes sont mues par un moteur semblable, un V8 de 5,7 litres qui d\u00e9veloppe 381 chevaux et 401 li-pi de couple et il est combin\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports.<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Nos deux camions devant les Chutes Montmorency (photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nDe Baie Comeau, nous sommes partis vers Fermont et Labrador City par la route 389. Cette fois, la remorque \u00e9tait rendue derri\u00e8re le Tundra 2014. La 389 est quand m\u00eame int\u00e9ressante et facilement praticable jusqu\u2019au barrage Daniel Johnson. On passe devant le barrage Manic 2 avant d\u2019y arriver. Nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s \u00e0 Manic 5-Daniel Johnson (curieusement, mes amis ontariens ne connaissaient rien de ce barrage!) pendant un moment avant de reprendre la route vers le nord. Ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 voyag\u00e9 sur la 389 au printemps doivent avoir une petite id\u00e9e des grandes difficult\u00e9s que nous eues pour nous rendre \u00e0 Labrador City. C\u2019est un chemin de boue difficilement praticable o\u00f9 le gros de la circulation est r\u00e9serv\u00e9 aux poids lourds\u2026et chapeau \u00e0 ces conducteurs de semi-remorque, ce n\u2019est pas de tout repos!<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Devant le barrage Daniel-Johnson (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nLe lendemain, il faisait froid mais nous avons d\u00e9cid\u00e9 de rouler sur la 500 (du Labrador) vers Churchill Falls. La route est carrossable mais longue. Et Churchill Falls n\u2019est pas, pour ainsi dire, un lieu de vill\u00e9giature. C\u2019est une ville pr\u00e9fabriqu\u00e9e avec un seul h\u00f4tel dans l\u2019\u00e9difice communautaire qui sert de centre commercial, d\u2019\u00e9cole et de salle de jeu. Oh! Il y a un poste d\u2019essence! Et l\u2019essence y est moins ch\u00e8re qu\u2019\u00e0 Montr\u00e9al! Mais les Tundra font toujours 14 l\/100 km sans charge et 29 \u00e0 33 avec la remorque. Toutefois, je dois vous dire que les moteurs ne manquent pas de puissance, au contraire. Puis, avec le temps, je me suis surpris \u00e0 appr\u00e9cier la robustesse de ces camionnettes. Vraiment \u00e9tonnante!<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Pr\u00e8s de 5000 km d\u2019un tel paysage\u2026et d\u2019une telle route (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nDe Churchill Hills \u00e0 Goose Bay, il fait toujours froid. Toutefois, le Tundra 2014 ne r\u00e9ussit pas \u00e0 rejoindre Goose Bay. Il nous a fallu arr\u00eater une quarantaine de kilom\u00e8tres avant d\u2019arriver \u00aben ville\u00bb pour le ravitailler des trois bidons de cinq gallons d\u2019essence que nous transportions dans la remorque. Charg\u00e9, le Tundra a une autonomie d\u2019\u00e0 peine 250 km. D\u00e9cidemment, le r\u00e9servoir de carburant (d\u2019environ 100 litres) est trop petit.<br \/>\nNotre plan initial nous amenait \u00e0 Blanc Sablon o\u00f9 nous devions prendre le traversier pour Corner Brook \u00e0 Terre-Neuve. L\u00e0, nous devions laisser les v\u00e9hicules au concessionnaire Toyota local puis revenir en avion. C\u2019\u00e9tait le programme original. C\u2019est alors que nous avons eu un appel. Le traversier \u00e9tait annul\u00e9. Aucun brise-glace ne pouvait lui venir en aide.<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Au-del\u00e0 du 51<sup>e<\/sup> parall\u00e8le, il neige beaucoup en avril (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nPris au pi\u00e8ge, nous avons indiqu\u00e9 sur Facebook et Tweeter que nous faisions volte-face. Oh l\u00e0 l\u00e0! Les r\u00e9ponses que nous avons eues. Nous avons m\u00eame \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s de peureux et de l\u00e2ches. Il n\u2019en fallait pas plus pour nous d\u00e9cider d\u2019aller au bout du chemin. C\u2019est ce que nous avons fait apr\u00e8s une nuit de sommeil. Toutefois, nous avons laiss\u00e9 la remorque \u00e0 GooseBay. On nous disait qu\u2019elle ne passerait pas dans les orni\u00e8res du chemin de boue qu\u2019est la 510 au printemps. Nous nous sommes alors rendus au charmant petit village de Port Hope Simpson pour la nuit. Le lendemain, nous avons continu\u00e9 notre chemin jusqu\u2019\u00e0 Red Bay o\u00f9 le chemin de boue arr\u00eate. La section qui reste vers Blanc Sablon (une centaine de kilom\u00e8tres) \u00e9tant en asphalte, nous ne voyions pas le besoin de couvrir cette \u00e9tape. Puis, on nous disait qu\u2019au bout, il y avait des centaines de camions qui attendaient le traversier.<br \/>\nD\u00e9cidemment, le bout de chemin entre Red Bay et Port Hope Simpson \u00e9tait spectaculaire. Mais en quelques heures, il s\u2019\u00e9tait d\u00e9t\u00e9rior\u00e9. Au retour, le camion d\u2019Howard s\u2019est enlis\u00e9 et j\u2019ai d\u00fb le remorquer pour le sortir du foss\u00e9. Cependant, les coupes de neige \u00e9taient tout simplement impressionnantes. Mais que la route \u00e9tait mauvaise. C\u2019est l\u00e0 que nous avons connu notre seul bris de camionnette. La version 2007 ne voulait plus passer en 4 x 4! Et il nous fallait maintenant revenir \u00e0 Montr\u00e9al et Toronto! Ce qui devait \u00eatre une ballade de quelque 2500 kilom\u00e8tres allait en devenir une de plus de 5000 km!<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Une coupe de neige entre Goose Bay et Red Bay (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nRevenu \u00e0 Goose Bay, nous avons repris la remorque mais la neige s\u2019\u00e9tait mise \u00e0 tomber. Sur notre chemin de retour pour Churchill Falls, nous avons vu que la 510 \u00e9tait ferm\u00e9e. Une chance que nous l\u2019avions faite la veille! Et encore une fois, nous avons d\u00fb ravitailler le 2014 avec les bidons pour rejoindre Churchill Falls. De l\u00e0, nous avons atteint Wabush pour la nuit. Il faut dire que rouler dans la neige et sur la glace pendant plus de huit heures fatigue son homme.<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Notre but ultime, Red Bay\u2026et en arri\u00e8re-plan, l\u2019Oc\u00e9an Atlantique (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nLe lendemain, nous avons fait r\u00e9parer le 2007 chez Labrador Windshield (vous auriez d\u00fb voir le nombre de pare-brises dans cet atelier). Le technicien n\u2019\u00e9tait pas un m\u00e9cano mais il connaissait le probl\u00e8me, courant sur tant de camionnettes dans cette r\u00e9gion. Il n\u2019a eu qu\u2019\u00e0 construire un joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur le capteur de l\u2019antiblocage du frein de la roue de droite (il n\u2019y a pas de concessionnaires Toyota pass\u00e9 Baie Comeau, c\u2019est un territoire de Ford F et de Chevrolet Silverado\u2026mais c\u2019est fou ce qu\u2019il y a des pick-up dans cette partie du monde\u2026que des pick-up\u2026sauf quelques Hyundai Accent\u2026 ) et de le recouvrir de bagues faite avec des \u00abtie-wraps\u00bb. La r\u00e9paration a tenu le coup.<br \/>\nDe retour sur la 389, nous avons pu profiter du froid pour obtenir une route plus carrossable. Mais il est grand temps que le gouvernement y voit. C\u2019est quand m\u00eame l\u00e0 que les fils qui pendaient sous la remorque se sont arrach\u00e9s nous privant des feux arri\u00e8re de droite. Les ampoules des feux avant de position se sont d\u00e9faites d\u2019elles-m\u00eames. Une autre nuit \u00e0 Baie Comeau et un retour sans histoire \u00e0 Laval.<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Le seul animal sauvage que nous avons vu du voyage et ce, dans un arr\u00eat de camion. Ce petit renard rus\u00e9 savait que lorsque les camions arrivaient \u00e0 la pompe, il pouvait y avoir de la nourriture! Pas farouche le p\u2019tit sacripan! (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nEn bout de compte, mon opinion a compl\u00e8tement chang\u00e9 concernant les grands pick-up Toyota Tundra. Ce sont des v\u00e9hicules tr\u00e8s robustes. Et la version \u00c9dition 1794 se pr\u00e9sente avec un int\u00e9rieur superbe! Mais ils ont aussi des d\u00e9fauts. Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9quilibrage des freins de remorque devrait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au tableau de bord comme sur les camions de la concurrence. Le volant pourrait \u00eatre chauffant et les clients devraient \u00eatre capables d\u2019obtenir les grands r\u00e9troviseurs t\u00e9l\u00e9scopiques avec toutes les finitions. Le p\u00e9dalier pourrait \u00eatre ajustable et surtout, le r\u00e9servoir d\u2019essence devrait \u00eatre plus grand. Toutefois, le V8 est plus puissant qu\u2019on le pense et j\u2019ai aim\u00e9 la bo\u00eete automatique qui r\u00e9trogradait dans les descentes lorsqu\u2019on touchait \u00e0 peine \u00e0 la p\u00e9dale de freins. Toutefois, les clients devraient avoir le choix des rapports finaux de diff\u00e9rentiel. Enfin, un bon mot pour les pneus d\u2019hiver Hankook RW11. Aucun n\u2019a \u00e9clat\u00e9 malgr\u00e9 les nids-de-poule profonds que nous avons frapp\u00e9s, parfois violemment! Ah oui! Seul dommage, un \u00e9clat dans le pare-brise de l\u2019\u00c9dition 1794.<\/p>\n<div class=\"readableLargeImageContainer\"><\/div>\n<p>Les pneus Hankook RW11 ont vraiment \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur de la situation! (Photo \u00c9ric Descarries)<br \/>\nJ\u2019en aurais tant \u00e0 vous raconter mais je manque de place. Le bon c\u00f4t\u00e9 de la chose, c\u2019est que vous pouvez en voir des images sur You Tube. En effet, nos cam\u00e9ramans ont film\u00e9 les points d\u2019int\u00e9r\u00eat du voyage et ils sont tous visibles sur You Tube sous le titre Tundra Labrador (en fran\u00e7ais et en anglais). Allez y voir et vous m\u2019en parlerez.\n<\/p><\/div>\n<p><a title=\"http:\/\/blogues.lapresse.ca\/monvolant\/descarries\/2014\/04\/15\/5000-km-en-tundra-au-labrador\/\" href=\"htthttp:\/\/blogues.lapresse.ca\/monvolant\/descarries\/2014\/04\/15\/5000-km-en-tundra-au-labrador\/p:\/\/\" target=\"_blank\">Source <\/a><\/p>\n<h2 class=\"widgettitle\">Auteur : \u00c9ric Descarries<\/h2>\n<p>Chroniqueur automobile depuis pr\u00e8s de 20 ans, \u00c9ric Descarries a \u00e9t\u00e9 adjoint \u00e0 la r\u00e9daction de L&rsquo;Almanach de l&rsquo;auto de 1985 \u00e0 1999<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Malgr\u00e9 le fait que je travaille avec des autos depuis plus de 45 ans, il m\u2019arrive encore quelques fois de tomber dans le panneau de certaines erreurs ou oublis. 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