{"id":1259,"date":"2014-03-09T03:50:27","date_gmt":"2014-03-09T02:50:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars-technologie.fr\/blog\/?p=1259"},"modified":"2014-03-09T03:50:27","modified_gmt":"2014-03-09T02:50:27","slug":"chevrolet-tahoe-suburban-et-gmc-yukon-2015-excellent-premier-trio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/chevrolet-tahoe-suburban-et-gmc-yukon-2015-excellent-premier-trio\/","title":{"rendered":"Chevrolet Tahoe\/ Suburban et GMC Yukon 2015: Excellent premier trio!"},"content":{"rendered":"

\"151763_2015_GMC_Yukon\"<\/a>Photo: GM du Canada<\/p>\n

Notez les grilles de calandre diff\u00e9rentes entre le Chevrolet Tahoe \u00e0 gauche et le Suburban \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019arriv\u00e9e de la ribambelle de gros VUS que sont les Chevrolet Suburban et Tahoe ainsi que le GMC Yukon \u00e9tait pr\u00e9visible. Comme ils sont d\u00e9riv\u00e9s des camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra, et que celles-ci sont sur le march\u00e9 depuis quelques mois maintenant, leur arriv\u00e9e \u00e9tait imminente. Cette filiation avec des camionnettes d\u2019une demi-tonne leur assure toute la robustesse n\u00e9cessaire et la capacit\u00e9 de tracter de lourdes charges. Ce faisant, on joint \u00ab l\u2019utile \u00e0 l\u2019utile \u00bb : une habitabilit\u00e9 impressionnante alli\u00e9e aux qualit\u00e9s d\u2019une camionnette. Toutefois, au fil des ann\u00e9es, on a aussi am\u00e9lior\u00e9 le confort, le raffinement et le comportement routier.
\nPuisque la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de camionnettes Silverado et Sierra se d\u00e9marque par son confort, sa douceur de roulement et une bonne tenue de route, on pouvait s\u2019attendre \u00e0 ce que les VUS ci-haut mentionn\u00e9s aient \u00e9galement progress\u00e9 en mati\u00e8re de raffinement.
\nEn fait, les responsables du d\u00e9veloppement de ces nouveaux mod\u00e8les, tant chez Chevrolet que chez GMC, n\u2019ont pas uniquement voulu proposer des camions pouvant accueillir huit ou neuf personnes. Ils ont voulu les rendre plus confortables, plus sophistiqu\u00e9s tout en \u00e9tant capables d\u2019un comportement routier surprenant compte tenu de leurs dimensions. Quant \u00e0 la capacit\u00e9 de remorquage, elle varie selon les mod\u00e8les, mais la moyenne est de 8\u00a0500 lb (3\u00a0855 kg) et l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure pour les versions 4X4.
\n\u00c9l\u00e9gants pachydermes<\/strong>
\nDe par leur vocation, les Tahoe, Suburban et Yukon sont gros \u2013 tr\u00e8s gros m\u00eame \u2013, dot\u00e9s d\u2019une carrosserie ultracarr\u00e9e et assez hauts sur pattes. Malgr\u00e9 tout, les designers se sont assez bien tir\u00e9s d\u2019affaire. L’as dans la manche est cette immense calandre qui donne un impact visuel marqu\u00e9. Le mod\u00e8le ordinaire du Yukon est muni d\u2019une grille constitu\u00e9e de trois b\u00e2tonnets horizontaux, tandis que le Denali re\u00e7oit une grille chrom\u00e9e en forme de r\u00e2pe \u00e0 fromage. Chez Chevrolet, c\u2019est moins bien r\u00e9ussi. La version de base est orn\u00e9e d’une barre chrom\u00e9e centrale, alors que le LTZ arbore une grille chrom\u00e9e, toutefois, elle a moins d\u2019impact que celle du Denali. Les gouts ne se discutent pas, mais les Yukon et Yukon XL affichent une silhouette mieux \u00e9quilibr\u00e9e que celle du Tahoe\/Suburban. Par contre, la section arri\u00e8re du Suburban et du Yukon XL est mal proportionn\u00e9e par rapport \u00e0 la partie avant.
\nD\u2019autre part, il est difficile de trouver \u00e0 redire en ce qui a trait \u00e0 la planche de bord et \u00e0 l\u2019habitacle. Tout d\u2019abord, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux est impeccable et nous sommes loin de la rusticit\u00e9 des premiers Tahoe et Yukon. Le tableau de bord est garni de mat\u00e9riaux souples, relev\u00e9s par des surpiqures. En plus, sur nos v\u00e9hicules d\u2019essai, la finition int\u00e9rieure \u00e9tait sans faille. Les commandes sont ultrafaciles d\u2019utilisation et d\u2019acc\u00e8s. L\u2019\u00e9l\u00e9ment visuel le plus important est l’\u00e9cran central d\u2019information et de gestion. Son affichage est clair et la navigation des commandes simple. Cet \u00e9cran est encadr\u00e9 par deux buses de ventilation et se soul\u00e8ve au toucher d\u2019un bouton pour r\u00e9v\u00e9ler un espace de rangement.
\nComme le veut la tendance actuelle, les cadrans indicateurs sont en fait des \u00e9crans d\u2019affichage en mesure de varier selon les circonstances. Par exemple, l\u2019affichage est modifi\u00e9 lorsqu\u2019on fait appel au mode remorquage de la transmission. Chaque marque a son propre design de cadrans indicateurs et une fois de plus, c\u2019est le duo Yukon\/Yukon XL qui l\u2019emporte \u00e0 ce chapitre.
\nDans sa version plus luxueuse, on retrouve des si\u00e8ges baquets aux deux premi\u00e8res rang\u00e9es permettant \u00e0 sept personnes de prendre place \u00e0 bord. Par contre, il est possible de commander une banquette \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 la seconde rang\u00e9e, ce qui porte la capacit\u00e9 totale \u00e0 neuf occupants. Et il reste encore de l’espace pour les bagages! Les deux rang\u00e9es de si\u00e8ges arri\u00e8re se rabattent \u00e0 plat au toucher d\u2019un bouton\u00a0 dans le coffre \u00e0 bagages.
\nB\u00e9n\u00e9fices collat\u00e9raux<\/strong>
\nTous ces gros VUS font appel au nouveau ch\u00e2ssis des camionnettes Silverado et Sierra. Cela permet en premier lieu de diminuer les frais de d\u00e9veloppement tout en s\u2019assurant de la solidit\u00e9 recherch\u00e9e. Par ailleurs, le ch\u00e2ssis p\u00e9riph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 en fonction des besoins et les ressorts elliptiques ont fait place \u00e0 des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement fait appel \u00e0 plusieurs pi\u00e8ces en aluminium pour les \u00e9l\u00e9ments de la suspension, tandis que des points d\u2019ancrage hydrauliques pour les moteurs r\u00e9duisent les vibrations.
\nConcernant les moteurs, on reprend ceux du Silverado et du Sierra. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement transform\u00e9s m\u00eame si leur cylindr\u00e9e est demeur\u00e9e identique. Il s\u2019agit de deux V8 et les deux ont descaract\u00e9ristiques techniques identiques : bloc en aluminium, cylindr\u00e9e variable, injection directe et collecteur d\u2019\u00e9chappement modulaire. Le 5,3 litres produit 355 chevaux et 383 lb-pi de couple et sa consommation moyenne annonc\u00e9e est d\u2019un peu moins de 15 l\/100 km. Quant au V8 de 6,2 litres, sa puissance est de 420 chevaux et son couple de 460 lb-pi. Sa consommation moyenne est d\u2019environ 16,3 l\/100 km et le carburant super est recommand\u00e9. Peu importe le moteur choisi, il est coupl\u00e9 \u00e0 la transmission automatique HydraMatic 6L80 \u00e0 six rapports. On aurait pu s\u2019attendre \u00e0 deux rapports de plus comme c\u2019est la tendance, mais cette boite automatique, dot\u00e9e d\u2019un mode remorquage, est robuste et les passages de rapport sont imperceptibles. Par contre, le levier de vitesses ne s\u2019engage pas facilement en position \u00ab P \u00bb. \u00c0 deux reprises, je l\u2019ai plac\u00e9 au neutre, croyant qu\u2019il \u00e9tait en \u00ab P \u00bb… Il faut donc \u00eatre vigilant \u00e0 ce chapitre.
\nSurprenante agilit\u00e9<\/strong>
\nQu\u2019il s\u2019agisse de la version ordinaire des Tahoe ou Yukon ou encore des mod\u00e8les allong\u00e9s que sont le Suburban et le Yukon XL, on est au volant d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019une longueur de 5\u00a0179 mm ou de 5\u00a0699 mm selon le cas. Pour vous donner un ordre de grandeur, un Chevrolet Cruze mesure 4\u00a0597 mm de long. Au moment de prendre la route, on se demande comment ce mastodonte va se comporter sur des routes pas trop larges\u2026
\nOn avait tort de s\u2019inqui\u00e9ter puisque le comportement routier de tous les mod\u00e8les essay\u00e9s- Yukon\/XL- Tahoe\/Suburban- a \u00e9t\u00e9 impressionnant en fait de stabilit\u00e9, de tenue de cap, de neutralit\u00e9 dans les courbes et d\u2019agilit\u00e9\u2026 malgr\u00e9 leur taille. Par contre, si la direction \u00e0 assistance \u00e9lectrique est pr\u00e9cise, le feedback de la route est perfectible. Les freins me sont apparus suffisamment puissants tout en \u00e9tant progressifs. Je souligne la douceur de la suspension et l\u2019insonorisation de l\u2019habitacle. Sur ces deux points, il m\u2019a sembl\u00e9 que le Yukon avait un l\u00e9ger avantage par rapport au Tahoe. Au fait, la suspension Magnetic Ride Control peut \u00eatre command\u00e9e sur certains mod\u00e8les.
\nFinalement, plusieurs \u00e9l\u00e9ments d\u2019assistance au pilotage comme le d\u00e9tecteur de pr\u00e9sence lat\u00e9rale, l\u2019indicateur de voie, le si\u00e8ge du conducteur avec avertissement par vibrations, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et le syst\u00e8me de freinage pr\u00e9ventif ne sont que quelques-uns des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 sans oublier un syst\u00e8me antivol fort sophistiqu\u00e9.
\nCes gros VUS sont vraiment raffin\u00e9s et peuvent douillettement transporter une famille nombreuse avec tous ses bagages. N\u00e9anmoins, le prix est \u00e9lev\u00e9 puisque selon le mod\u00e8le choisi, on payera entre 55\u00a0000 $ et 75\u00a0000 $.
\nConsulter la galerie de photos<\/a><\/p>\n

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Fiche d’\u00e9valuation<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le \u00e0 l’essai<\/th>\nGMC Yukon 2015<\/td>\n<\/tr>\n
Version \u00e0 l’essai<\/th>\nDenali<\/td>\n<\/tr>\n
Fourchette de prix<\/th>\n53\u00a0580 \u00e0 79\u00a0850\u00a0$<\/td>\n<\/tr>\n
Prix du mod\u00e8le \u00e0 l’essai<\/th>\n72\u00a0000\u00a0$<\/td>\n<\/tr>\n
Garantie de base<\/th>\n3\u00a0ans \/ 60\u00a0000\u00a0km<\/td>\n<\/tr>\n
Garantie du groupe motopropulseur<\/th>\n5\u00a0ans \/ 160\u00a0000\u00a0km<\/td>\n<\/tr>\n
Consomamtion (ville\/autoroute\/observ\u00e9e)<\/th>\n15.3 \/ 10 \/ 14.6 l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Options<\/th>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n
Concurrents<\/th>\nChevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, Chrysler Aspen, Dodge Durango, Ford Expedition, Nissan Armada, Toyota Sequoia<\/td>\n<\/tr>\n
Points forts<\/th>\n\n
    \n
  • M\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e<\/li>\n
  • Finition impressionnante<\/li>\n
  • Tenue de route \u00e9quilibr\u00e9e<\/li>\n
  • Habitabilit\u00e9 hors norme<\/li>\n
  • Bonne capacit\u00e9 de remorquage<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Points faibles<\/th>\n\n