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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nLors des journ\u00e9es d’essai de l’IMPA qui ont eu lieu r\u00e9cemment, Roush avait amen\u00e9 2 de ses bolides les plus sensationnels : une F-150 SVT Raptor de 590 chevaux et une Mustang Stage 3.
\nLa Mustang Roush Stage 3 est encore plus redoutable que les 2 pr\u00e9c\u00e9dentes. Visiblement, les concepteurs ont fait en sorte qu’elle ait de la gueule, mais ils lui ont surtout donn\u00e9 un caract\u00e8re tr\u00e8s explosif. Bien qu’on puisse en faire une voiture de tous les jours, ce serait une honte de ne pas marteler l’acc\u00e9l\u00e9rateur et pour faire couler l’adr\u00e9naline \u00e0 flot.
\nQu’est-ce que la Ford Mustang Roush Stage 3?
\nTel que mentionn\u00e9, il s’agit de la Mustang Roush la plus \u00e9volu\u00e9e qui soit et, quand on parle d’une Mustang de course pouvant rouler l\u00e9galement sur la route, celle-ci ne laisse qu’une infime place \u00e0 l’am\u00e9lioration.
\nPuissance, performance et tenue de route s’unissent dans un but pr\u00e9cis. La Ford Mustang Roush Stage 3 2014 incarne ainsi la vision de l’ultime voiture sport am\u00e9ricaine selon Roush. \u00c0 propos, la compagnie est bas\u00e9e au Michigan et emploie 4 000 personnes dans l’ensemble de ses divisions, qui vont de l’ing\u00e9nierie \u00e0 l’a\u00e9rospatiale.
\nFord Mustang Roush Stage 3 2014 vue 3\/4 avant
\nIl s’agit de la Mustang Roush la plus \u00e9volu\u00e9e qui soit et, quand on parle d’une Mustang de course pouvant rouler l\u00e9galement sur la route. (Photo: Mathieu St-Pierre)
\nPrix et sp\u00e9cifications de la Ford Mustang Roush Stage 3
\nLa Ford Mustang Roush Stage 3 2014 exploite un V8 de 5,0 L avec compresseur volum\u00e9trique Eaton Twin Vortices Series (TVS) R2300 et refroidisseur interm\u00e9diaire Roush. Profitant aussi d’un module de commande reprogramm\u00e9, ce moteur d\u00e9veloppe 575 chevaux et 505 livres-pied de couple.
\nMais ce n’est qu’un d\u00e9but : des versions de 625 et 675 chevaux sont \u00e9galement disponibles.
\nLa Mustang Roush Stage 3 que j’ai essay\u00e9e jouissait d’un \u00e9ventail complet de composantes am\u00e9lior\u00e9es et renforc\u00e9es, question de bien g\u00e9rer toute cette puissance. La nouvelle suspension sport s’accompagne d’une plus grosse barre stabilisatrice \u00e0 l’avant et d’un bras de contr\u00f4le sup\u00e9rieur qui pr\u00e9vient le sautillement de la roue \u00e0 l’arri\u00e8re. Des pneus Cooper Zeon RS3-S sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s assurent un contact constant avec la chauss\u00e9e.
\nL’ensemble Roush Stage 3 fait grimper le prix de la Ford Mustang GT 2014 de 17 000 $US. Cela dit, on peut d\u00e9penser des milliers de dollars suppl\u00e9mentaires au niveau des freins, des roues, du d\u00e9cor int\u00e9rieur et plus encore. Mon exemplaire fr\u00f4lait les 60 000 $US.
\nFord Mustang Roush Stage 3 2014 moteur
\nLa Ford Mustang Roush Stage 3 2014 exploite un V8 de 5,0 L avec compresseur volum\u00e9trique Eaton Twin Vortices Series (TVS) R2300 et refroidisseur interm\u00e9diaire Roush. (Photo: Mathieu St-Pierre)
\nConduire la Ford Mustang Roush Stage 3
\nLa promesse d’une exp\u00e9rience de conduite sp\u00e9ciale m’a facilement convaincu de prendre place au volant de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014. Puis, en d\u00e9marrant le moteur et en entendant le son du syst\u00e8me d’\u00e9chappement de performance \u00e0 double chambre (ill\u00e9gal dans certains \u00e9tats am\u00e9ricains et sans doute aussi quelques provinces canadiennes), la folie s’est empar\u00e9e de moi.
\nLe grondement du tonnerre qui s’\u00e9chappe de l\u00e0 n’est qu’un ap\u00e9ritif pour ce qui s’en vient. Mais n’allez pas croire que la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 se r\u00e9sume \u00e0 un gros muscle car indomptable : mon aventure sur les routes qui encerclent le Monticello Motorsports Club m’a d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 quel point elle peut faire preuve de civilit\u00e9. Sur les sections endommag\u00e9es, la voiture est rest\u00e9e calme et confortable.
\nL’embrayage et le levier de vitesses sont \u00e0 peine plus lourds que ceux de la Mustang GT et j’ai bien aim\u00e9 la sensibilit\u00e9 de la p\u00e9dale de frein. Honn\u00eatement, je m’attendais \u00e0 en avoir plein les bras, mais ce n’\u00e9tait pas le cas. En fait, j’aurais voulu plus de cris du compresseur et plus de drame, mais la Mustang Roush Stage 3 s’est gard\u00e9e une petite g\u00eane.
\nEn pleine acc\u00e9l\u00e9ration sur la piste, toutefois, elle avalait de l’air et lac\u00e9rait le bitume \u00e0 un rythme \u00e9poustouflant. Sa puissance se d\u00e9cha\u00eenait de fa\u00e7on lin\u00e9aire et pr\u00e9visible, facilitant ainsi grandement les sorties de virages.
\nJamais en perte de contr\u00f4le, la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 conservait docilement la ligne que je lui imposais. J’ai vite compris que ses limites se situaient bien au-del\u00e0 des miennes. M\u00eame en donnant 80 % de ce que je pouvais, elle commen\u00e7ait \u00e0 peine \u00e0 glisser en dehors de sa zone de confort.
\nMon plus grand reproche \u00e0 son endroit s’av\u00e8re un manque de mordant du train avant au moment de braquer le volant. C’est d’ailleurs l\u00e0 que la Roush Stage 3 a perdu du terrain par rapport \u00e0 ma ch\u00e8re Boss 302 .
\nMais bon Dieu, quel son!
\nFord Mustang Roush Stage 3 2014 vue 3\/4 arri\u00e8re
\nLe grondement du tonnerre qui s’\u00e9chappe du syst\u00e8me d’\u00e9chappement de performance \u00e0 double chambre n’est qu’un ap\u00e9ritif pour ce qui s’en vient. (Photo: Mathieu St-Pierre)
\nExt\u00e9rieur et int\u00e9rieur de la Ford Mustang Roush Stage 3
\nL’habitacle de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 ne diff\u00e8re pas vraiment de l’original. On peut toutefois l’\u00e9quiper de p\u00e9dales en aluminium (oui), d’un volant en su\u00e8de (oui), de seuils de porti\u00e8res illumin\u00e9s (non) et d’un indicateur de suralimentation mont\u00e9 \u00e0 la place d’une bouche d’air (non).
\nL’ext\u00e9rieur s’agr\u00e9mente d’un ensemble de carrosserie Roush et d’une calandre sup\u00e9rieure \u00e0 grand d\u00e9bit. Cette derni\u00e8re permet tout de suite de la distinguer de la GT. Les jantes optionnelles de 20 pouces sont un incontournable au m\u00eame titre que la prise d’air sur le capot (de s\u00e9rie sur la Roush Stage 3). Quant aux coloris et aux \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs, tous sont r\u00e9ussis.
\nFord Mustang Roush Stage 3 2014 habitacle
\nL’habitacle de la Ford Mustang Roush Stage 3 2014 ne diff\u00e8re pas vraiment de l’original. (Photo: Mathieu St-Pierre)
\nLa Ford Mustang Roush Stage 3 et la concurrence
\nIl existe plusieurs autres coup\u00e9s sport modifi\u00e9s sur le march\u00e9. Si vous d\u00e9sirez une Camaro ou une Mustang de 1 000 chevaux, c’est possible… \u00e0 condition d’en avoir les moyens. Consid\u00e9rez \u00e9galement des marques telles que Lingenfelter, Callaway et Hennessey, qui savent rendre ces voitures encore plus formidables.
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L’effet Roush Monticello, New York \u2013 Si vous \u00eates un amateur de la Ford Mustang, le nom de Roush vous fait sans doute chaud au c\u0153ur. Sinon, sachez que cette compagnie a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1976 par Jack Roush dans le but de produire des voitures tr\u00e8s rapides. Lors des journ\u00e9es d’essai de l’IMPA qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-1132","post","type-post","status-publish","format-gallery","hentry","category-essais-de-voitures-americaines","post_format-post-format-gallery"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.uscars-technologie.com\/voiture-americaine-france\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}